知行动力|一台车能满足多少需求？，家用、经济、运动
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作者丨林映辉
不同的人 ， 想从本田上获得的东西都有所不同
单身年轻人喜欢“本田魂”带来的速度与激情
有家庭者看中本田车型的舒适、实用
对于不同的愿望 ， 本田自然愿意一一实现
而这次的圆梦车型 ， 是东风本田的享域锐·混动
享域是东风本田推出的一款紧凑型轿车 ， 定位家用的它在发扬本田的“MM理念”与地球梦发动机燃油经济性方面有突出表现 ， 该车也与思域形成双车战略 ， 共同在紧凑型轿车市场展开全面的布局 。
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虽然沿用了与思域同款的1.0T发动机 ， 在动力输出特性与使用经济性等方面的表现不错 ， 但过于单一的动力总成对于有多样化需求的用户来说显然是难以满足的 。 如何与思域形成错位 ， 同时兼顾更多层面的需求 ， 于是东风本田将本田第三代i-MMD混合动力技术下放到了这台享域上 。
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第三代i-MMD有多贵
第三代i-MMD混动技术是本田主打动力技术 ， 一方面该技术能够实现更低的油耗、排放 ， 更好获得新能源积分 ， 另一方面该技术也能弥补大排量发动机无法使用的窘境 。 但众所周知 ， 电机、电池的成本是不低的 ， 因此过去i-MMD都是用于售价超过20万元的CR-V、INSPIRE、UR-V等中大型车上 ， 而享域锐·混动则是该系统首次下放到更入门的紧凑型车上 。
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第三代i-MMD混动系统是由安置在后桥的电池组以及集成在变速箱上的双电机、电控系统ECVT以及一台1.5L阿特金森循环发动机组成的 。 从结构上来看 ， 这与应用在INSPIRE上的那套混动系统是完全一致的 。 唯一的不同就是这台1.5L阿特金森循环发动机 。
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出于成本以及产品定位的考虑 ， 东本并没有直接使用INSPIRE上的那台2.0L自然吸气发动机 ， 而是基于当家的1.5L“EARTHDREAMS”地球梦发动机改造而来 。 相比于原版发动机 ， 这台发动机供油方式由缸内直喷改为歧管喷射（多点电喷） ， 结构略微有所改变 ， 动力输出特性也有所不同 。
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这台发动机可以输出80kW的最大功率 ， 以及134Nm的最大扭矩 ， 虽然相比原版动力有所下调 ， 但是发动机热效率却高达40.5% ， 在燃油经济性的表现却是更加出色 。 并且在与电机共同工作下 ， 整套系统能够输出113kW的综合功率以及267Nm的峰值扭矩 ， 百公里加速能够达到9.2秒左右 。
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相比1.0T发动机 ， 第三代i-MMD为享域带来的不仅仅是节能减排上的提升 ， 它的结构也不是发动机与电机的拼接而已 。 例如VTC、水泵、空调压缩机等部件都改为电驱动 ， 取消了传统皮带的它 ， 在动力响应与输出上也都更多的可能性 ， 能够给用户带来更多的驾驶乐趣 。
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开起来有本田超跑的感觉
享域锐·混动开起来真有本田超跑的感觉 ， 这种感觉不是源自主观臆想 ， 而是东本真就营造了这样的驾驶氛围 。 他们将本田当家跑车NSX的声浪信息收集整合成数码音频 ， 在运动模式中 ， 随着驾驶者油门的深踩 ， 这个声音就会从车内的8个扬声器中传导出来 。 有了ASC模拟声浪的加持 ， 驾驶过程自然是变得更加有乐趣 ， 这效果比更换红色本田车标还显著 。
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