知行动力|一台车能满足多少需求？，家用、经济、运动( 二 )
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除了声浪上的感官营造 ， 第三代i-MMD系统在驾驶方面的调校也能带来不少乐趣 。 根据工况的不同 ， 车辆会在纯电、混动、发动机三种不同的工作模式自主切换 ， 例如市区低速以纯电驱动为主 ， 城郊混动为主 ， 高速则是发动机驱动 。 但是在需要动力时 ， 电机会毫不犹豫的介入运转 。
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有了电机的加持 ， 提速表现是显而易见的 ， 167Nm的扭矩时刻处于待命状态 ， 不管是起步、还是加速 ， 它的响应都比涡轮要来得更直接 ， 即使享域锐·混动搭载的是一台1.5L自然吸气发动机 ， 也不会有任何疲软的感觉 ， 而这正是它相比1.0T版本在驾驶方面最成功的提升 。
而在操控上 ， 享域锐·混动也显得更加平稳了 ， 位于后桥的电池组它很好的平衡了车辆的前后重心 ， 车尾的循迹也有明显的提升 ， 少了一丝轻浮 ， 多了一丝稳健与自信 ， 搭配优科豪马的17寸轮胎 ， 车辆在处理紧急动作时也是相当从容 。 搭配i-MMD动力系统 ， 完成加速、超车、过弯等动作都更加轻松了 。
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本田车竟然也如此新潮
出于拍摄的需求 ， 试驾过程中知行君体验了HondaSENSING与HondaCONNECT两项功能 ， 原本只是出于廖胜于无的心态进行尝试 ， 但出人意料的是享域锐·混动在智能化、互联化方面竟然有如此大的改变 。
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首先是HondaSENSING自动驾驶辅助系统 ， 它带有ACC全速域自适应巡航、车道保持、偏离预警、道路交通标识识别等等功能 。 在启用各项功能后 ， 电脑能够自动控制车辆按着设定好的速度行驶 ， 方向盘也会随着道路线进行调整 。
【知行动力|一台车能满足多少需求？，家用、经济、运动】在多次尝试中 ， 基本能够精准实现标准道路下的初级自动驾驶 ， 过于我们常认为日系品牌对新兴技术的应用会慢一拍 ， 但从享域锐·混动搭载的HondaSENSING来看 ， 我们要改变观念了 。
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相比之下HondaCONNECT的功能就显得简单了许多 ， 但原车搭载的智能互联系统具有高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等APP应用 ， 满足驾驶过程中的功能、娱乐需求已经不再话下 。 而据东本工程师透露 ， 将来他们也会与国内顶尖互联网公司联合开发全新系统 ， 更新潮的本田车的美好未来已经可以预见了 。
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做完美的家用车
虽然享域锐·混动增加了很多让年轻用户喜欢的运动、智能、互联等属性 ， 但其实它无意去压缩思域的市场 ， 家用实用性依然是它所主打的产品方向 。 4756*1804*1509的尺寸在这个级别不算最大的 ， 但是2730mm的轴距表现 ， 足以让一众竞争对手黯然失色 。
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坐进车内 ， 后排890mm的纵向空间甚至比天籁这样的传统中级车还要大 ， 并且有可扩展的中央扶手、双USB接口、空调出风口......家用考核的功能性、空间表现 ， 依然是它最抢手的 ， 甚至连后备箱的备胎都没有因为电池的原因而落下......
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