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航空网|却被俄军迷泼了冷水，都是有原因的，运-20首次飞抵俄罗斯参加活动

在当今军事发展领域 ， 中国虽是后起之秀 ， 却以惊人的抗压能力和优秀的团结协作能力仅用几十年的实践就赶超了许多国家 。 如今 ， 我们更是在军事强国的方向上孜孜不息 。 除了在海军领域 ， 我国在近几年“煮饺子”似的下水了多艘舰艇 ， 在航空领域同样取得了相当不错的成绩 ， 发布了多款新式军用飞机 。
而在已经发布的多款军用飞机中 ， 除了引人注目的第五代战机歼-20 ， 还有一款飞机在包括今年疫情等事件中 ， 都做出了不小的贡献 。 这款飞机就是我国自主研发的大型运输机运-20 。
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运-20是我国大飞机工程的重要成果之一 。 其最早在2013年1月就进行了首飞 ， 标志着我国成为继美国、乌克兰、俄罗斯之后世界第四个能够研发这种起飞重量超200吨、载重量超50吨的大型四发军用运输机的国家 。
在此前运-20首次飞抵莫斯科参加俄罗斯举办的“胜利日”红场阅兵活动时 ， 就有很多俄罗斯军迷爱好者一睹运-20的风采 。 实际上 ， 这也是运-20自诞生以来第一次飞出国门 ， 执行任务 。 不过 ， 俄罗斯当地的军迷虽然纷纷对运-20给予了肯定和好评 ， 也指出了运-20的一些不足之处 ， 评价残酷却真实 。
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首先 ， 俄罗斯的军迷们认为运-20的舱门相对来讲有些笨重 。 他们认为运-20的货舱门类似于伊尔-76的蚌壳式 ， 是向前打开的 ， 远不如上下开启的两片式舱门更为方便 。 事实上 ， 正是因为我国在长期的实践中发现蚌壳式的设计更方便军队跳伞 ， 节省时间 ， 才采用了这种设计的舱门 。
而俄罗斯军迷们指出运-20的第二个问题 ， 便是其携载的发动机 。 其实 ， 由于起步较晚 ， 一直未能攻克技术难点 ， 致使国产发动机一直是我国航空领域最大的痛点 。 而运-20作为大型运输机 ， 由于其使用的发动机在推力方面有十分严格的要求 ， 因此使用了来自俄罗斯制造的D-30KP-2发动机 。 这种发动机除了单台最大推力达到了12.5吨 ， 还有油耗低、性能可靠的优点 。 除了运-20以外 ， 我国使用的伊尔-76运输机和轰-6K轰炸机也使用的是这台发动机 。 不过由我国独立打造的WS-20大涵道涡扇发动机也已经问世 ， 这台发动机的推力在13-16吨之间 。 据悉 ， 该发动机就是专门为运-20而打造 ， 更有消息称其将应用于大型客机等多种大型飞机上 。
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其实 ， 网友们大可不必为俄罗斯指出运-20的问题而懊恼 ， 因为从某种角度说 ， 在航空领域 ， 苏联和俄罗斯人曾经是我们的老师 。 我国现如今的很多装备都是通过研究苏联和俄罗斯的装备 ， 才有了今天的地位 。 如在运-20之前 ， 我国一直使用的都是最早诞生于苏联时期的伊尔-76大型运输机 。 而我国运-20在研发过程中 ， 也借鉴了伊尔-76的气动外形和结构设计 。 这使得其在拥有高延展性和可靠性的同时 ， 也能在十分恶劣的环境下进行各种长距离的航空运输任务 。
而且 ， 虽然运-20开启了我国在大型运输机上的新篇章 ， 但仍然无法跻身世界最强运输机的行列 。 目前 ， 世界上最强的大型运输机仍然是最早产自苏联时期的安-225运输机 。
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据资料显示 ， 安-225的最大起飞重量高达640吨 ， 货舱最大载重达250吨 ， 顶部最大载重200吨 。 超大载重量的背后是6台高涵道比涡扇发动机和超大的油箱 。 该机油箱可储备365吨燃料 ， 有13个独立的油箱 ， 最多可以使用70辆加油车同时对其进行加油 ， 这样只需要32分钟便可加满整个油箱 。 但如果是两到三辆加油车不慌不忙的进行加油 ， 加满则需要36小时！此外 ， 安-225还可以在空中停留18个小时 ， 飞行超过1.5万公里 。


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