啸鹰评|相比传统单舰岛有何优势？能否成为时代潮流，航空母舰双舰岛设计
英国皇家海军伊丽莎白女王级航空母舰 ， 采用了独具依据的双舰岛设计 ， 但是为数不少的军事专家认为英国皇家海军使用双舰岛设计是因为英国人的电磁兼容做的不好 。 其他国家根本没有必要学习英国这种设计 ， 双舰岛设计相较传统单舰岛设计有何优点？
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降低操舰与航空指挥难度
对于传统的采用单舰岛设计的航空母舰而言 ， 操控难度和航空指挥难度是成反比的 。 对于航海舰桥而言 ， 航海舰桥希望拥有更好的前部视野 ， 也就是说航海舰桥希望航母的舰岛尽可能的往前靠 。 对于航空舰桥而言 ， 舰岛相对靠后 ， 能够让航空指挥人员拥有更大的视野 ， 能够更加便利的指挥舰载机的调度 。 而且航母见到先后布置 ， 也能够让航母拥有更大的前部整备区 。 两者的矛盾对于传统单体上层建筑设计的航空母舰而言 ， 是无法调和的 ， 只能选择将 。 两个舰桥一个布置到最前部 ， 一个布置在最后部 。 想要强行解决这个问题 ， 那么就只能选择延长航空母舰上层建筑总长度 。
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而英国航母开创的双舰岛设计就能够轻而易举的解决这个问题 。 靠前的专门航海 ， 靠后的专指航空 ， 两个舰岛互为备份 ， 就算其中一个舰岛被摧毁 ， 航母也能继续航行 。
降低电磁兼容难度
对于所有国家而言 ， 舰艇的电磁兼容 ， 这都是一件大问题 。 盲目堆砌雷达并不可取 ， 如果没有经过细致的测算 ， 堆起来的后果只可能使雷达之间相互干扰 ， 导致一个活都没法干 。 典型反面代表就是42型驱逐舰 ， 雷达之间的距离越近 ， 那么电磁兼容的难度也就越大 。
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仔细观察下美国航母的上层建筑就会发现美国航母的上层建筑后面还有一个小的桅杆 ， 之所以有这个 ， 就是因为美国实在是搞定不了这复杂的电磁兼容了 ， 只能把这个桅杆踹出去了 。
维克拉玛蒂亚号也有这个设计 。 主战舰艇的直升机机库上方也会有一个雷达 ， 这个雷达之所以远离前舰岛也是因为电磁兼容难度过大 。
采用双舰岛设计 ， 两个舰岛基本上差不多大 ， 也就是说这些雷达的安装空间更加的充裕 ， 能够安装更大尺寸的雷达 ， 而且两个舰岛的距离比较远 ， 因此能够显著降低电磁降低难度 ， 进而降低航母的造价 。
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缩减上层建筑占地面积 ， 减少乱流
仔细观察一下 ， 使用燃气轮机作为动力来源的航空母舰 ， 就会发现使用燃气轮机作为动力来源的航空母舰 ， 它们的舰岛是非常的大的 。
这是因为燃气轮机对进排气的依赖度很高 。 为了尽可能的保证燃气轮机的烟囱排烟效率 ， 烟囱需要尽可能的直 ， 如果采用传统的单体大舰岛设计 ， 那么烟囱需要将两个舰岛全包起来 。
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也就是说当采用单舰岛的设计时 ， 女王很可能长成上面这副模样 。
因此可以得出一个 ， 听起来都有些奇怪的结论 ， 那就是采用双舰岛设计 ， 能够最大限度的降低航空母舰上层建筑的降低面积 。 并且英国航母就能见到设计 ， 将燃气轮机至于见到正下方 ， 能够最大限度地缩短燃气轮机的进排气管道长度,降低烟道 ， 对航空母舰机库布置的不良影响 。
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虽然说两个舰岛中间的飞行甲板并不适合用作停机区 ， 因为 。 各部分的飞行甲板向正清与正后方的移动都受到了舰岛的约束 ， 调度难度较大 ， 但是这地方非常适合作为升降机的安装位置 。
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