华通|营收同比下降62% 亿华通如何抵御政策补贴衰减冲击( 二 )
自2018年开始 ， 中国就以国家补贴和地方补贴相结合的方式 ， 支出约850亿人民币推动燃料电池产业发展 ， 去年3月 ， 《政府工作报告》中明确提出"推动充电 ， 加氢等设施建设" 。 业内专家预计国家对燃料电池的补贴将至少持续到2025年 。
从亿华通2020年中报数据看 ， 上半年获得政府补贴230余万元 。 另外 。 公司目前承接的项目也以政府项目为主 ， 包括多项国家863计划项目、科技部国家重点研发计划项目 ， 以及北京市科委、上海市科委项目等 。 目前公司最重要的项目即是面向冬奥的技术研发 ， 公司面向冬奥研发9米和12米两款燃料电池大巴车型 ， 同时也针对冬奥赛场自然环境 ， 研发零下30度冷启动技术 。
亿华通在半年报中明确称："现阶段燃料电池汽车产业的发展高度依赖于补贴政策的支持" 。 也承认如果政策有所变动 ， 则会给公司经营带来不小风险 。 今年4月发布的《2020年关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》谈到对于新能源产业 ， 国家将采用"以奖代补"政策 ， 评选氢能源汽车示范城市并给予奖励 。 公司半年报中透露 ， 如果公司长期以来布局的城市未能入选 ， 则公司未来能得到的补贴将大幅削减 。
身处北京的亿华通 ， 目前除了投身冬奥项目研发外 ， 还在张家口建设生产基地 。 综合各地政策扶持力度不难看出 ， 张家口与其他七个城市并列第一 ， 无论是加氢站管理办法 ， 还是氢气补贴政策均甚完备 ， 亿华通在一定时期内也能继续享受政策补贴 。
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就目前来看 ， 补贴力度是否如之前一样大则仍是未知数 。 在此前政策大力扶植下 ， 2016-2018年氢能汽车企业复合增长率达55.81% 。 2018年 ， 亿华通客户在采购公司氢燃料汽车之时 ， 最高补贴达100万元一辆 ， 公司全年出售了100辆物流车 ， 补贴金额就达1亿元 ， 而其当年营收为3.7亿 ， 补贴政策成为了公司创收重要来源 ， 力度如此之大的补贴显然并非长久之计 。 近两年 ， 补贴力度已经开始出现减弱迹象 ， 2019年过渡期内就下降20% 。
"以奖代补"政策不仅意味着将氢能源发展的责任更多的落实到了地方 ， 也对企业的产品提出了更高的要求 ， 包括对企业的电堆、膜电极、双极板、质子交换膜等领域需要取得突破并实现产业化 ， 同时要求每款关键零部件产品通过第三方机构的综合测试 ， 在示范城市群应用不低于500台套 ， 产品实车运行验证超过2万公里 。
【华通|营收同比下降62% 亿华通如何抵御政策补贴衰减冲击】站在投资者角度 ， 如果长期关注氢能产业细分赛道 ， 那么亿华通无疑是这条赛道中最有潜力者之一 ， 但行业风险也不容忽视 ， 如果整个氢能产业发展不如预期 ， 亿华通作为龙头企业也会首当其冲 ， 其面临的挑战不言而喻 。
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