标致|不是那种可爱小怪兽 蓝旗亚Delta S4 Stradale
蓝旗亚在Rally 037于1983年B组拉力赛中击败奥迪Quattro之后 ， 意大利的高层这次不再坚持传统 ， 一致认为蓝旗亚也需要与时俱进 ， 是时候让后轮驱动的Rally 037退休了 。 为了跟上这个几乎无改装上限的B组战争 ， 拥有一辆四轮驱动科技的强大赛车已经是不可或缺的存在 。
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集结蓝旗亚全部科技结晶的Delta S4在这个最好的时代诞生 ， 有鉴于小型又强悍的标致205 T16攻势 ， 蓝旗亚开发团队这次将开发重心放在四轮驱动与底盘轻量化之上 ， 他们选择了排量较小的2,500cc组别作为研发基础 ， 对比先前的Rally 037是在重量更大的3,000cc组别 ， Delta S4这次能够以890kg的轻量级参加比赛 ， 只要顺利的利用增压系统挤出庞大动力 ， 蓝旗亚就能够打造出史上最邪恶的四驱赛车 。
事实上 ， Delta S4确实展现出它险恶又潜力无穷的一面 ， 它在1985年的Lombard RAC拉力赛首次获得胜利 ， 驾驶这辆车的Henri Toivonen暌违五年再次拿下了冠军 ， 尽管他曾在这个多达65阶段的拉力赛事中失速翻车 ， 但强大的蓝旗亚赛车依然带领他站上颁奖台 ， 与他的队友Markku Alén一起占据了1-2名 。 Delta S4在1986年又连续拿下了三次冠军 ， 让蓝旗亚厂队在制造商积分排名第二 。
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Delta S4以铬钼钢打造管式车架底盘 ， 在重点处以铝合金补强 ， 所有的车架规划都是以方便维修与快速替换零件为目的 ， 包含引擎、变速箱或是传动系统都能够在最短的时间之内拆卸替换 。 车体方面则是极尽轻量之能事 ， 仅使用一层薄薄的环氧树脂加上玻璃纤维塑型 ， 当然 ， 增压引擎的高温也会轻易的穿过车壳进入车内 ， 而蓝旗亚的赛车手也不止一次向工程师们抱怨难以忍受的车内温度 。
蓝旗亚团队全新研发的全时四轮传动系统配对上一组五速变速箱与三个差速器 ， 中央差速器可以分配前30/后70的扭力输出 ， 前轴则分别再配置了一组开放式差速器 ， 后轴则是采用限滑差速器组合 。 不过这套四驱系统的耐用度并不是非常高 ， 在各大分站之中 ， 我们还是不时的会看见只剩下后轮驱动的Delta
S4(参数|图片)在林道之间奔驰 。
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在动力系统方面 ， Abarth和蓝旗亚再度联名开发了Lombardi 1759cc四缸双增压引擎 ， 使用KKK涡轮系统有效提升动力 ， 而为了对应恶名昭彰的涡轮延迟 ， 工程团队额外增加了一组Volumex机械增压系统 ， 可以在低转速使用机械增压系统 ， 而在涡轮延迟消失之后就切换为涡轮增压系统 ， 让Delta S4的马力永远处于最充沛的状态 ， 蓝旗亚工程团队也特别使用铝合金缸内径结合陶瓷涂层 ， 以应付两种增压系统的严苛燃烧环境 。
这颗奇迹般的1.8L双增压引擎在比赛中可以产生近480以上的马力输出 ， 而原厂也表示如果他们不在乎引擎是否变成一颗火球 ， 要达到600匹马力以上也绝非难事 。 不过事实上是 ， 没有人会在拉力赛场上用到这么多马力 。 由于众多的车祸与群众伤亡 ， B组拉力在1986年正式被FIA取消举办 ， 未来比B组更加狂暴的S组也就跟着无疾而终 。
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许多的赛事都有所谓的认证车系统 ， FIA为了避免某些闲杂人等在厨房拼好赛车就来参加比赛 ， 也为B组赛事制定了要制作两百台市售车的规范 ， 而这辆有着狂暴马力双增压系统的Delta S4也不例外 。 根据FIA的纪录 ， 最早的认证车在1985年11月登记 ， 一直持续的生产到1992年一月一日 ， 尽管FIA的纪录上显示他们制作了多达276台Delta S4 Stradale ， 但据信蓝旗亚事实上从来没有达到这个数字 ， 由于这辆车的市场位于利基之中的利基 ， 许多没有顺利售出Stradale车型一直到90年代都还停驻在展间 。 而专家的意见是 ， 这些道路版至今可能仅存不到80辆 。
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