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中年|仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？


短短半个月 ， 从接手神龙公司执行副总经理一职到正式出任神龙汽车总经理的陈彬 ， 最近受到了外界史无前例的关注 。
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本文插图

尽管陈彬这样“极速”的升迁让外人艳羡 ， 但业内皆心知肚明 ， 他接下的是一个“烫手山芋” 。
数据显示 ， 今年1-8月 ， 神龙汽车的总销量为2.97万辆 ， 同比大幅下滑61.92% 。 与此同时 ， 据东风集团股份（00489.HK）早前发布的半年财报显示 ， 神龙汽车不仅今年上半年的营收同比减少58% ， 而且亏损更进一步扩大 ， 为1.68亿欧元（约合人民币13亿元） ， 同比减少48.3% 。
无疑 ， 现年44岁的陈彬不仅成为神龙汽车历任最年轻的总经理之一 ， 还是神龙发展史上最危急时刻的“救火队长” 。
为何陈彬会在这样一个关键时刻被推到“台前”接手神龙；同时在他的手上 ， 神龙又将如何被“拯救”？
1、“实干派”上位
公开资料显示 ， 陈彬出生于1976年 ， 工程硕士学位 ， 1998年毕业后开始进入东风车桥股份有限公司工作 。
在2011年8月开始担任东风汽车公司团委副书记之前 ， 陈彬在东风车桥股份有限公司以及东风德纳车桥有限公司均主要负责产品研发、设计以及采购等工作 。
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换言之 ， 陈彬应该对产品制造方面等事务 ， 经验非常丰富 。
接下来 ， 从2012年起 ， 陈彬在东风集团的晋升之路也非常顺利 。 并于2018年8月从丁绍斌手上接过东风汽车股份有限公司总经理一职 ， 全面主管东风轻型车业务 。
值得一提的是 ， 在陈彬接手后 ， 东风汽车股份无论在销量还是经营质量上都有着一定程度上的提升 。
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数据显示 ， 2019年 ， 东风汽车股份实现销量超16万辆 ， 同比增长4% 。 这是东风股份连续三年跑赢轻型车市场大势 。
事实上 ， 2019年是国内轻卡市场由正转负的一年 ， 然而在陈彬一系列“减法”之下 ， 东风轻型车的“逆市上扬”显然让东风高层看到了他的能力所在 。
首先 ， 陈彬对东风股份旗下多而杂的产品线进行精简 ， 大力打造爆款；同时 ， 在产品结构调整后 ， 产品的聚焦使得东风车股份的研发资源更加集中 ， 品质进一步提升 ， 采购成本、制造成本也得以减少 ， 实现多赢 。
其次 ， 陈彬对公司以及经销商内部体系进行了改革 。 例如持续加大对研发人员的薪酬激励投入 ， 提升他们对公司的归属感以及产品研发速度；此外他还针对销售团队的分配进行改革 ， 不以“岗位定收入” ， 只以能力定英雄 。

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最后 ， 陈彬还特别对经销商的利益分配机制进行了大幅调整 。 一方面加强对经销商的指导 ， 控制渠道库存 ， 减少其资金占用压力；另一方面则加强对经销商批发金融和消费信贷的支持 ， 通过更加灵活的金融手段支持经销网络卖车 。
可以看出 ， 陈彬在担任东风汽车股份“一把手”后施行的多项举措 ， 是让其在去年轻卡的行业大考中跑赢的关键 。
于是 ， 我们可以顺理成章地猜测 ， 在神龙汽车努力“削本求生”的当下 ， 擅于成本控制以及体系改革有着较强执行力的陈彬 ， 无疑是神龙如今最合适的“总经理”人选 。
2、陈彬将会如何迎战？
根据神龙汽车早前提出的“元”计划 ， 陈彬全面执掌神龙之后 ， 将会率先面计划中第二个阶段——即固元阶段（2020年-2021年）的“考核” 。
在这一阶段中 ， 神龙要把盈亏平衡点降至15万辆以下 ， 并逐渐恢复体系能力 。 同时将销量逐步提升到25万辆水平 ， 实现稳定盈利 。


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