为什么国外流行长头卡车 国内流行的却是平头卡车
平台卡车为何在国内盛行？资料显示 ， 上世纪五十年代 ， 我国生产的第一辆卡车——“老解放”CA10就是长头卡车 ， 第二代解放系141、东风140也是经典中型长头卡车 ， 在此后的一段时间里 ， 我国生产的卡车均为长头卡车 ， 但是在上世纪八十年代 ， 随着欧系和日系卡车技术的输入 ， 国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时 ， 国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的 。
解放141系列卡车对于为何国内平台卡车成为了主流 ， 相关原因为：中国人均道路面积不足10平米以下 ， 而且中国的交通状况远比欧、美、日等国要复杂 ， 对车辆的灵活性要求更高 ， 长头车型的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱 ， 反而被放大了 。 这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式 ， 而不是北美的发展模式 ， 长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型 。为什么国外流行长头卡车 国内流行的却是平头卡车。
因此 ， 对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今 ， 三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流 。外国都是长头卡车？事实：长头卡车只在美国最为流行 。事实上 ， 欧洲国家和中国的情况很相似 ， 公路上行驶的大多是平头卡车 。 进入21世纪初 ， 欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产 。 例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡、荷兰DAF的CT长头卡车 ， 其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区 。
由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成 ， 加上人烟稀少且路况很好 ， 司机在高速公路上行驶的几率很高 ， 此外 ， 美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算 ， 所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度 ， 所以无论是“长头”还是“平头”的卡车 ， 其整车的载货重量并不会因此而变化 。 所以 ， 美国更加喜欢“长鼻子”的卡车；
在卡车文化方面 ， 美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型 ， 驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间 。 驾驶座后端的卧铺设计十分人性化 ， 在设置了宽大可折叠床位的同时 ， 有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台 ， 自动变速器、高配置的音响电视、VCO等娱乐设施 ， 卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运 ， 完全可与轿车舒适性相媲美 。平台卡车和长头卡车的优劣势长头卡车的相对优势：与平头车相比 ， 长头车驾驶室距离地面比较低 ， 重心也就相应降低 ， 从而能够提高碰撞中的安全性 。 此外 ， 平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些 。 长头卡车轴距长重心稳 ， 座椅安置在前后轴之间 ， 相对减震效果较好 。 而平头卡车 ， 司机基本坐在前桥上 ， 尽管有减震措施 ， 但仍避免不了来自底盘的冲击 。长头卡车相对劣势：长头车发动机前置 ， 着后驱车辆的传动轴要延长 ， 传动轴的延长就必然造成动能的损耗 ， 所以平头车为减少动能损失 ， 将发动机靠近后轮也是技术先进的体现 。 此外 ， 长头车相对于平头车来说 ， 转弯半径较大；如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难 。平头卡车比较优势：平头卡车最大的优势就是车头短 ， 且外观美观且大风窗视线良好不存在视野盲区 。 发动机与驾驶室布置紧凑 ， 驾驶室能翻转 ， 但操作机构（档位、转向、手制动等）需要软连接 。 在同样车长和轴距的情况下 ， 平头车要比长头车的车厢长2.0m左右 ， 装载区域空间略大 ， 运输成本划算 。 此外 ， 平头车要比长头车的转弯半径要小和灵活得多 。为什么国外流行长头卡车 国内流行的却是平头卡车。
平头卡车相对劣势：长头车长出2米左右的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的 ， 比如在重载和120公里时速情况下 ， 一旦发现短距离内前方有车或有障碍物的情况下而刹不住车直接撞上的话 ， 如果是平头卡车 ， 其死亡率是100%；如果是开长头卡车 ， 相对死亡率会减少到80%左右 。 长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障 ， 这是平头卡车无法比拟的 。此外 ， 平头卡车座位相对较高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多出许多弊端 。 其次是燃油经济性 ， 长头卡车比平头更省油 ， 从空气动力学角度来讲 ， 平头卡车的迎面截面积比长头车要大 ， 因此风阻也相对较大 ， 所以安全与高速燃油经济性是没法和长头相比肩的 。
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