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新车新技术|我是一台国产车，我为什么不能卖80万？( 三 )


但特斯拉创造的集中式电子电气架构只有CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)三大部分 ， 更加简洁明了的电子架构让软件系统库可以统一调度、控制车辆上的传感器、控制器 ， 并且可以轻松实现功能的迭代和更新 。
【新车新技术|我是一台国产车，我为什么不能卖80万？】
新车新技术|我是一台国产车，我为什么不能卖80万？
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近年来 ， 不少传统车企开始采用集中式电子电气架构 ， 但颠覆自己并没有那么简单 。 今年年初 ， 一些日本大型车企工程师在拆解Model 3之后表示 ， 丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术 ， 至少要等到2025年 ， 更有一位工程师直言“对不起 ， 我们做不到” 。 今年5月 ， 大众集团CEO赫伯特·迪斯也表示 ， 特斯拉在自动驾驶和软件领域遥遥领先于传统车企 。
新车新技术|我是一台国产车，我为什么不能卖80万？
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而现在 ， 华人运通拿出的HOA架构却与特斯拉站在了同一高度 。 同时 ， HOA架构中的传感器和控制器数量比特斯拉更多 ， 同时 ， HOA架构采用的千兆以太网比特斯拉的百兆以太网速度更快 ， 这让Hiphi X在功能迭代上比百万售价的Model S/X有更多的想象空间 ， 在《新车新技术》看来 ， 华人运通在智能汽车领域做到了后发先至 。
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在冯.诺伊曼结构之前 ， 计算机是笨重的庞然大物 。 但在冯.诺伊曼提出的二进制 ， 并将计算机硬件划分为运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备五大部分后 ， 计算机朝集中化 ， 轻量化方向发展 ， 速度 。 未来 ， 软件主导的汽车也必定依赖于集中式电子电气架构 ， 而在这方面 ， 华人运通和Hiphi X已经走在了市场前列 。


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