颜色大战|巨头掀起共享电单车“三国杀”
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哈啰守城,滴滴发力,美团加塞,与共享单车类似的颜色大战又在部分地区上演。共享电单车这一战,终究还是巨头间的较量。
文|《中国企业家》采访人员 王玄璇
编辑|周春林
头图来源|中经视觉
摄影|谢剑飞
现在回忆起来,张治东仿佛仍能感受到南宁电单车大潮向他涌来。
“站在一个十字路口,晚高峰时扑面而来的电动车大军,真的很壮观。”张治东是滴滴两轮车事业部总经理、青桔CEO。南宁人口750万,城市人口400万左右,却有450万辆电单车。南宁的朋友跟他说:你赶紧进来,一辆共享电单车能疏解5~8辆私家电单车。
2020年4月,青桔首批1200辆电单车获批进入南宁。
和青桔同时加码电单车的,还有哈啰出行和美团。青桔是滴滴的两轮子品牌,哈啰背后站着阿里,收购了摩拜的美团,实力自不必赘言。共享电单车这一战,终究还是巨头间的较量。
相比单车,电单车在下沉市场更是刚需,被巨头视为不可放弃的市场。此前政策不明朗,电单车一直处于在下沉市场低调运营的状态。小玩家在此分蛋糕,一、二线城市仅有部分玩家试运营。由于政策的不鼓励,共享电单车在大城市甚至一度消失。如今,三巨头同时将战火烧至电单车领域。
【 颜色大战|巨头掀起共享电单车“三国杀”】巨头入侵的背后,是有待挖掘的下沉市场。电单车使用高频,能为巨头带来巨大流量;比单车更强的盈利能力,更让电单车成为大小玩家争相进入的领域。与共享单车类似的颜色大战又开始在部分地区上演。
“共享单车一开始靠押金回收现金流,不是正常的盈利模式,但共享电单车有比较好的盈利模型。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群向《中国企业家》表示,接下来共享电单车也会像共享单车一样迎来行业洗牌,但进程相对会更慢,因为电单车更强的盈利模型能让一些粗放型玩家的生存时间更长一些。
据《中国企业家》了解,目前三家共享电单车的市场份额,哈啰最多,青桔和美团整体相差不大。但局势并未明朗,巨头间的战争,形势瞬息万变。
行业爆发
2017年至2018年上半年,“三巨头”就已开始试水电单车。但当时的政策方向还是“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”,多个城市纷纷出台政策限制共享电单车的发展。
哈啰从2017年开始投放电单车。相比一、二线城市,电单车在下沉市场更受欢迎,政策也更为宽松。哈啰在三家中最早看到电单车的机会,与哈啰单车本身从三、四线城市起家也有关。
褚轶群认为,成立于2016年的哈啰在运营共享单车时有了一定的数据积累与对行业的理解,这有助于他们在电单车领域的探索。“哈啰一直看重运营效率,同时为了减少丢失率,从一开始就是定点运营模式,所以刚起步很快就实现了盈利。”单车业务也为电单车业务铺了路,比如在合肥,依靠“哈啰大脑”的大量数据,为电单车在前几次开城省去了试错时间。
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相比一、二线城市,电单车在下沉市场更受欢迎,政策也更为宽松。来源:被访者
摩拜于2018年年初在四川和贵州部分地区试运营电单车,同年7月正式发布电助力车。但面对政策的不鼓励,时任摩拜车产品高级总监高庶三也只能表示“希望用更好的产品打动政府”。
青桔的单车和电单车业务几乎同时起步,2018年1月滴滴宣布接管小蓝单车,同时自家品牌青桔也在成都、东莞和北京开城。青桔团队在此之前孵化了“街兔”电单车项目,2018年开始投放。“既然要做出行,单车、网约车都有了,就差中间这一档的空白,要试试看。”张治东带领团队抱着这样的心态冲进这一领域,后来发现在多数二线以下城市,电单车是主要出行方式之一,街兔铺设速度大于预期,2018年4月实现日单量过万,夏季日单量过20万。
在政策不明朗的环境下运营一年多后,2019年共享电单车行业迎来了发展契机。2019年4月,电动自行车新国标(《电动自行车安全技术规范》)正式实施。该政策明确给出了电动车的标准,不超标的电单车按非机动车处理,不需要驾照。
2019年7月,哈啰出行将内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门,业务等级上与哈啰单车平行。
真正让这一行业燃起战火是在2020年春天,美团强势入局。
据36氪报道,今年4月,美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单。不过美团对此消息并无回应。而美团8月发布的二季度财报显示,当季美团投入了近30万辆电单车。
美团CEO王兴在之后的电话会议上谈到,电单车高频的骑行场景蕴含巨大的市场机遇,对美团有战略意义,同时高周转率显示出短期内实现盈利的可能,美团将致力于成为“这一行业的领军者”。
张治东也表示,今年青桔电单车的主要目标是“在行业占有一定领先优势”。
为此青桔已准备好弹药。今年4月,青桔被曝完成10亿美元融资。今年8月,青桔推出三款新车,其中两款是电单车。
“今年夏天之前,行业呈现出‘两大多小’的状态。美团加入,小玩家也开始进入上一线的城市,不甘心在县级市场蛰伏,行业进入激战阶段。”张治东说道。
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