广汽传祺|自主技术不如合资？看看这款热效率超42％的发动机再说！
在传统的汽车三大件上 ， 中国汽车品牌以往大多是拿来主义 ， 用的是别人的技术 ， 或者逆向研发做出“自己的技术” 。 但今非昔比 ， 在中国汽车品牌销量占比逐步攀升的发展背后 ， 其正向研发实力也在不断提升 ， 核心技术屡屡取得突破 。
以广汽传祺为例 ， 十年前推出首款车型时 ， 第一批发动机还是进口的 ， 并没有自主研发的发动机 。 而在短短十年间 ， 经过不断的创新实践 ， 广汽传祺已实现量与质的飞跃提升 ， 尤其是在发动机热效率领域 ， 取得了重大突破 。
9月21日 ， 第三方权威认证机构（中汽中心华诚认证）为广汽传祺旗下三款发动机颁发“能效之星”证书 ， 该证书只有最高有效热效率≥38%的发动机获得 。 广汽传祺的三款发动机分别是第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机、第四代2.0ATK发动机 ， 其热效率分别是40.48%、40.23%、42.10% ， 均超过了40% ， 第四代2.0ATK发动机更是刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率 。
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热效率是什么？
在说广汽传祺的发动机之前 ， 有必要普及一下发动机的热效率 。 在新能源汽车的发展趋势下 ， 汽车厂商和消费者都更关注内燃机的排放、节能、效率等各方面的表现 ， 而热效率这个词也被频频提及 ， 为避免被环保社会所淘汰 ， 各大汽车厂商都在使尽全力提升自家发动机的热效率 ， 以达到省油、环保等目的 。
发动机热效率是衡量发动机技术水平的重要数据之一 ， 热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例 ， 热效率越高 ， 发动机的动力表现和燃油经济性更好 。 当下发动机的热效率大多都是在30-40%之间 ， 而40%可以说是一道天花板 ， 超过这个数值 ， 通常表现都不差 ， 只不过哪怕是0.5%的突破 ， 对很多汽车厂商来说都是比较困难的 ， 当中涉及的技术深层而广泛 。
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而广汽传祺的三款发动机的热效率达到了40%以上 ， 目前热效率40%以上的发动机还是少数的 。 本田、丰田、马自达这些在动力科技领域有着较大话语权的日系代表 ， 发动机热效率都达到了领先水平 ， 本田2.0L阿特金森循环发动机热效率40.6% ， 丰田混动系统中使用的A25B发动机热效率为41% ， 马自达的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机热效率为43% ， 而广汽传祺第四代2.0ATK发动机热效率为42.10% ， 已经高于本田、丰田 。
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广汽传祺发动机技术
广汽传祺发动机拥有如此高的热效率 ， 是因为它们采用了一系列领先技术 。 以第四代2.0ATK发动机为例 ， 这款发动机基于新G平台自主研发 ， 是广汽传祺全新发布的发动机 ， 目前还没有应用在车型上 ， 据了解是专为混动车型而开发的 。 在出色的热效率背后 ， 第四代2.0ATK发动机在多个方面实现了技术突破 。
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例如 ， 其采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术 ， 基于广汽GCCS燃烧控制系统 ， 通过协同优化燃油喷射、缸内流动 ， 实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁 。
在热管理方面 ， 采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块 ， 实现精确的按需冷却控制 ， 进一步降低整车能耗 。
在降低摩擦方面 ， 采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术 ， 最终达成了42.10%有效热效率 。
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