江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

短期内|徐直军放言今年5亿美元砸向汽车：华为短期内暂不考虑盈利

今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元 ， 暂时不考虑盈利的问题 。
继2019年上海车展在汽车界初次亮相之后 ， 华为再次站到了国内顶级车展的舞台中央 。 9月26日开幕的2020北京国际车展 ， 华为公司又一次单独设立了展台 。
与一年前带着“PPT”展示未来规划 ， 并提出要做“汽车增量零部件供应商”的目标相比 ， 今年 ， 华为展现出了更加清晰的汽车业务布局逻辑 。 一年前提出的计划 ， 大部分已经有成果呈现 ， 同时 ， 华为还在车展之际发布了几款新产品 。
“去年我们提到的三个域控制器、三个操作系统（HOS、AOS、VOS）都已经可以拿出来了 。 从去年到今年 ， 我们去年4月份提出想做的事情、在做的事情 ， 都能拿出实物或者展示出来 。 下一步 ， 我们计划到2022年初 ， 把这些东西都装上车 。 这是华为的节奏 。 ”9月25日 ， 华为公司轮值董事长徐直军接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 。
智能汽车的巨大商业前景 ， 被华为视作未来新的增长极 ， 并为此投入大量资金 ， 吸纳人才 。
2019年5月29号 ， 华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU（下称车BU） ， 来执行面向智能网联汽车的战略 。 自此 ， 华为布局多年的汽车业务被整合成一个独立的部门 ， 并升级到了和三大BG同样的一级部门地位 。 华为智能汽车解决方案BU总裁王军告诉21世纪经济报道采访人员 ， 目前BU部门的员工总人数已经超过4000人 。
徐直军透露 ， 今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元 ， 并且目前不考虑盈利的问题 。
“短期内根本没有考虑过车BU部门的盈利问题 。 汽车产业是有规律的 ， 我们对汽车产业有耐心 。 虽然投资是巨大的 ， 但是我们看到这是个机会 。 如果我们抓住这个机会 ， 未来为公司创造的收益是巨大的 。 ”徐直军表示 。
可以看到的是 ， 华为正在深度融入汽车产业 。 华为想要做的事情 ， 几乎涵盖了智能汽车未来的几大关键技术 。 在汽车“新四化”带来的汽车产业重构中 ， 华为希望扮演重要的角色 。 短短一年多的时间 ， 汽车行业内外都已经感受到华为的勃勃野心 。
业务布局广泛
华为多次强调自己“不造车” ， 而是在行业中扮演供应商的角色 。 不过 ， 自华为在汽车领域发力以来 ， 外界颇为关心的是 ， 华为的汽车业务 ， 到底要做什么 ， 又不做什么 。
根据华为车BU提供的资料 ， 华为车BU的定位是做面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件 。 有华为车BU的员工告诉21世纪经济报道采访人员 ， 前4个领域以软硬结合的产品为主 ， 而智能车云产品部更多偏向软件的产品 。
目前看来 ， 华为在汽车行业的布局十分广泛 。 9月25日 ， 华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛 ， 华为介绍了其在智能驾驶、智能座舱、云服务三个方面的进展和发展逻辑 。
华为智能驾驶领域的布局 ， 主要是提供自动驾驶研发的底层核心技术 。 华为主要打造自动驾驶的硬件平台和操作系统 ， 第三方合作伙伴基于此进行开发 。 华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus ， 通过开放合作的方式 ， 加速智能驾驶的落地 。 9月25日 ， 华为发布了两款新产品 ， 一款是MDC 210 ， 为L2+级自动驾驶提供计算能力 ， 另一款则是MDC 610 ， 可为L3级和L4级自动驾驶车辆提供算力 。
智能座舱领域 ， 则主要基于手机的鸿蒙生态 ， 打造车机版的操作系统HOS ， 从而构建整个智能座舱的生态 。 华为在这方面的布局逻辑 ， 和目前阿里和腾讯在车联网及智能座舱上的商业逻辑 ， 有所相似 。
华为智能车云服务 ， 则是基于大数据和AI能力 ， 向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案 。 此外 ， 华为还提供电动汽车的三电云服务 ， 融合电池机理和数据模型 ， 实现电池安全预警与寿命精准管理 。


推荐阅读


上一篇：Switch|大神成功移植：任天堂Switch喜提《GTA3》

下一篇：e袋洗|e袋洗质量、卫生问题被投诉质疑 张荣耀是否应该再次踩下“急刹车”？