短期内|徐直军放言今年5亿美元砸向汽车:华为短期内暂不考虑盈利( 二 )


华为汽车业务的主要布局 , 涵盖了自动驾驶、车联网、云服务等汽车行业未来最核心的竞争领域 , 而不是像BAT等企业将更多的重心放在其中的一个领域 。
之所以布局宽泛 , 徐直军表示是基于华为多年来技术积累提供的支撑 。 “我们涉足每一个业务 , 都跟公司之前的业务相关联 。 虽然很多 , 但都是我们基于某一个产业延伸出来 , 方在汽车行业领域去做 。 对华为来说 , 我们进入智能网联汽车领域 , 是把以前重投入得到的技术在汽车领域的延伸 , 以适配智能网联汽车的场景 。 ”徐直军表示 。
如此繁杂的业务方向 , 很难在每一项都取得足够的成功 。 并且 , 智能汽车未来的商业前景 , 谁也无法做出百分百的准确判断 。 对于在汽车领域涉足不久的华为来说 , 更广的布局会提供更多机会和试错空间 。 在这些领域 , 未来华为可能会选择部分加大投入 , 以获得更高的成功可能性 。
基于供应商的身份定位 , 华为在汽车行业的商业模式以2b为主 。 尽管华为布局很全面 , 但为了与车企达成更高的合作利益 , 华为在汽车领域的技术 , 并不是打包出售 , 而是针对车企与伙伴的实际需求 , 可以灵活搭配或组合 。
“我们打造一个平台 , 希望大家基于平台来开发产品 。 未来 , 不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择 , 有些会选操作系统 , 有些可能只会选我们的硬件 , 有些会自己做 , 但是 , 我们给他们提供了不同的选择 。 ”徐直军告诉21世纪经济报道采访人员 。
他还对21世纪经济报道采访人员表示 , 华为车BU正在和合作伙伴打造一些全新的商业模式 , 而不是此前简单的买卖模式 。 智能汽车中 , 软件占了相当重要的因素 , 软件不断迭代发展过程中 , 价值在使用中体现 。 传统的商业模式将不再适合 , 只有开辟新的商业模式 , 才能应对智能汽车未来的发展 。
做智能汽车时代的“博世”?
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟告诉21世纪经济报道采访人员 , 华为作为中国领先的科技公司 , 本身具有实力 , 拥有核心优势 , 进入汽车行业的话有机会脱颖而出 , 它现有的业务能力和未来整车方面的自动驾驶以及数字化的应用等密切相关 。
对于华为进入汽车产业 , 汽车行业内有不同的观点 。 汽车产业链的企业 , 也态度不一 。
【短期内|徐直军放言今年5亿美元砸向汽车:华为短期内暂不考虑盈利】对于中国本土车企而言 , 华为等技术实力强劲的中国ICT企业进入智能汽车领域 , 能够为中国本土车企在全球汽车产业“新四化”的变革创造新的机会 。
当然 , 华为等ICT企业的布局 , 在智能汽车软件定义汽车的时代 , 将给在传统汽车产业中掌握多项核心技术的零部件巨头们带来“焦虑” 。
有观点认为 , 在智能汽车时代 , 华为有可能成为像博世那样的汽车供应链巨头 。 当然 , 传统的汽车零部件企业以及整车企业 , 都在为提升汽车软件开发而努力 , 以适应时代潮流 。
华为在汽车领域的竞争对手众多 。 除了博世等传统的汽车零部件企业之外 , 互联网巨头也会是其重要的对手 。 无论是谷歌 , 还是中国本土的BAT , 在汽车领域的布局和华为都有重叠的部分 。
平台和生态 , 赋能与合作 , 几乎是巨头们跨界进入汽车领域的宣传语 , 各家企业的策略相似度很高 , 竞争也十分激烈 。 从一定意义上来说 , 和早已深度布局汽车的BAT相比 , 华为算是个“新人” , 还处于客户积累的阶段 。
目前 , 大多数车企对于跨界合作的态度较为开放 。 很多车企 , 同时与多家不同的互联网公司合作 , 并进入不同的联盟 。 在这个过程中 , 通过与不同汽车的合作 , 来寻找自己的发展方向 。
对于行业内的各个参与方来说 , 现在讨论谁能在未来主导智能汽车还为时尚早 , 但未来的竞争肯定会趋于白热化 。


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