阿联酋，飞地满天飞！| 地球知识局( 三 )
阿布扎比酋长当初为了击败迪拜而定下的“小目标”则是1500万标准箱 ， 从现有成绩来看 ， 这真的是天方夜谭了 。 没办法 ， 谁让迪拜人先下的手呢？再度碰壁航运领域挑战失败后 ， 不甘心的阿布扎比另辟蹊径 ， 搞起了航空业 ， 对标迪拜国际机场 ， 大兴土木 ， 修起了阿布扎比国际机场 。与哈利法港对阿里山港一样 ， 两座机场之间的直线距离也相当近 ， 连120公里都不到 ， 比上海到杭州（176公里）还近 。阿布扎比国际机场 ， 规模也相当大（图片：Mario Hagen / Shutterstock）▼
虽然阿布扎比国际机场的基础设施建设并不差 ， 几乎和迪拜国际机场平起平坐 ， 但是自1982年投入使用以来 ， 阿布扎比国际机场始终未能甩掉头上“阿联酋第二大机场”这顶帽子 ， 客运流量与货运流量远远落后于起步更早的迪拜国际机场 。具体来看 ， 2014年迪拜国际机场发送的乘客人次高达7000万人次 ， 排名世界第六 ， 而阿布扎比国际机场仅为1900万人次 ， 前五十都进不了 。亚特兰大和北京常年稳居一二伦敦、东京、洛杉矶、迪拜等为第二梯队（图片：wikipedia-全球机场客运吞吐量列表）▼
搞机场拼不过迪拜 ， 那搞航空公司呢？2003年 ， 当时的阿布扎比王储哈利法·本·扎耶德·阿勒·阿勒纳哈扬（今阿联酋总统）发布王室敕令 ， 创建阿提哈德航空公司 ， 并将其定位为阿联酋的第二家国家航空公司（首家是迪拜的阿联酋航空公司） 。阿联酋航空与阿提哈德航空（图片：wikipedia）▼
从创立伊始 ， 阿提哈德航空就和阿布扎比王室的私产一样 ， 钱是王室出的 ， 管理层也多见王室成员 。由于起步再次晚于迪拜 ， 阿提哈德航空也只好先烧钱扩张一番 。希望客流量也能直线起飞（图片：Markus Mainka / Shutterstock）▼
然而这一烧却烧出了个无底洞 。 在2017年至2019年间 ， 阿提哈德航空亏损了47亿美元 ， 亏损主因是投资失败以及阿联酋航空以及卡塔尔航空等对手的竞争 。 而2020年情况则变得更加棘手了 ， 新冠肺炎疫情的爆发使得全球航空业客运流量暴跌 ， 阿提哈德航空恐将在亏损的无底洞里越陷越深……迪拜尚且如此 ， 阿布扎比可想而知（图片：Shashank Agarwal / Shutterstock）▼
尽管阿布扎比与迪拜都是为了摆脱对油气产业的依赖而重金投资其他产业 ， 但是阿联酋内部如此之多的发展项目 ， 从国家层面来看无疑是缺乏远见的 。英国《金融时报》曾刊文批评称 ， 阿布扎比的港口与机场可说是部落酋长为了虚荣而一拍大腿忖出来的毫无战略意义的计划 。 这些投资项目是“阿联酋基础设施框架内的废物” ， 不仅在设计上极力山寨竞争对手 ， 而且还浪费了大量的石油美元 ， 而这些石油美元都是不可再生的 。这沙漠中的文明结晶他可以是一座海市蜃楼 ， 也可以不是（图片：DedMityay / Shutterstock）▼
在一个主权国家内部 ， 两个成员打得不可开交 ， 若是第三方外部势力入局 ， 两者又要如何同仇敌忾地维护共同利益呢？这或许是酋长们还没有真正想明白的大麻烦 。*本文内容为作者提供 ， 不代表地球知识局立场
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