阿联酋，飞地满天飞！| 地球知识局( 二 )
虽然迪拜拥有的油气资源逊于阿布扎比 ， 但是迪拜酋长早在阿联酋成立之前便定下了发展计划 ， 通过投资港口与机场等基础设施 ， 早早地在波斯湾沿岸乃至中东建设起了航运与航空枢纽 。在沙漠中拔地起一座国际化大都市 ， 不容易而且和隔壁的沙迦、阿治曼连成一片已经是海湾沿岸最重要的城市群（图片：shutterstock@Voran）▼
早在1975年 ， 迪拜的拉希德深水港便已拥有35个泊位 ， 水深达13米 ， 可停靠当时世界上最大的集装箱船 。 四年后 ， 更大的阿里山深水港又完工了 ， 其整个港区面积达134平方千米（相当于半个新加坡的大小） ， 泊位多达67个 。迪拜沿海港口之一航拍（下图不是拉希德和阿里山 ， 后两者规模更大）（图片：shutterstock@Sergey Orlov）▼
至于迪拜航空业 ， 也和航运业一样蒸蒸日上 。 迪拜国际机场在1969年正式开张营业后多次进行改扩建 ， 原先唯一一条简易沙土跑道被两条更长的沥青跑道所替代 ， 塔台、机库与航站楼等配套设施也陆续拔地而起 。2004年 ， 当时世界最大的航站楼——迪拜国际机场3号航站楼竣工 ， 机场的吞吐量由此又有了显著的提升 。迪拜国际机场（图片：Belikova Oksana / Shutterstock）▼
由于迪拜国际机场起步早 ， 同时期中东的其他机场的设施都没有其完善 ， 其又占据绝佳的地理位置 ， 因而诸多航空公司都将中东业务重心逐渐迁移至了迪拜国际机场 。 与此同时 ， 迪拜王室投资成立的阿联酋航空公司也自1985年起作为阿联酋的国家航空公司蓬勃发展 ， 其枢纽机场正是处在不断扩张中的迪拜国际机场 。代表阿联酋 ， 飞向全世界（图片：Fasttailwind / Shutterstock）▼
如今 ， 阿联酋航空不仅拥有世界上最大的空客A380机队 ， 而且还是世界第三大航空公司 。至2014年 ， 迪拜国际机场年旅客吞吐量突破了7000万大关 ， 其创造的收入高达267亿美元 ， 占迪拜GDP总量的27% ， 并为迪拜创造了50万个就业岗位 。中东国际航空枢纽这个位置已经被迪拜紧紧握在手里而且这个区域优势还会越来越强（图片：Daniela Collins / Shutterstock）▼
这一切 ， 老大哥阿布扎比都看在眼里 ， “为什么我的油气资源明明比迪拜多 ， 发展成果却没迪拜那么亮眼呢？隔壁迪拜有的 ， 我阿布扎比全都要！”坐拥整个阿联酋95%石油与92%天然气的阿布扎比可谓是含着银汤匙出生的沙漠王子 。 在转型初期 ， 阿布扎比完全不用像迪拜那样去向卡塔尔寻求启动资金 ， 而是自己豪掷千金 ， 推出看起来颇为脸熟的经济多样化计划——城市、航运、航空、贸易、文化……在钞能力方面 ， 我绝不认输（图片：Lee Bernard / Shutterstock）▼
阿布扎比的港口一口气连着修了三个 ， 先是城区北面的扎耶德港 。 不过由于面积所限 ， 1972年便投入使用的扎耶德港泊位数少于迪拜起初使用的拉希德深水港 。 此后 ， 阿布扎比另觅出路 ， 在城区东南的穆萨法又修了个深水港 ， 在1998年完工后 ， 此处还发展起了工业区 ， 钢铁厂、造船厂与钻井平台厂等企业一应俱全 。扎耶德港与穆萨法（图片：google map）▼
野心勃勃的阿布扎比并不满足于此 ， 又斥巨资兴建了第三个港口——哈利法港 ， 该港口与迪拜阿里山港的直线距离还不到50公里 。哈利法港在东北方向 ， 离主城区较远（底图：NASA）▼
在规划之时 ， 哈利法港被视为阿布扎比乃至阿联酋的旗舰级深水港 ， 可以停泊当时世界上最大的船舶 ， 并具备处理阿联酋全国集装箱吞吐量的能力 。 在2012年完工之时 ， 哈利法港拥有当时世界上9台最大的码头起重机 ， 并配备了彼时中东地区唯一的半自动化集装箱处理系统 ， 效率有明显提升 。很大一只哈利法港哈利法港其实就是哈里发港（图片：google map）▼
然而 ， 就是这样一个重金打造的门户项目 ， 却在开张多年后始终门可罗雀 。尽管港口吞吐能力高达250万标准箱 ， 但哈利法港当下每年的吞吐量只有150万标准箱 。 至于隔壁的迪拜 ， 其凭借阿里山港与拉希德港 ， 每年的吞吐量高达1480万标准箱 ， 位列全球集装箱港前十名 。在基建狂魔霸榜的情况下为中东争得一席之地（图片：wikipedia-List of busiest container ports）▼
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