趣头条|高端走位的80万大六座，高合HiPhi X有哪些特异的玩法？( 二 )
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另一方面 ， 关于5G信号的传输速度 ， 似乎也不用做过多解释——只以HiPhi X上的模块为例 ， 其下行速度最大可达1.77Gbps ， 上行速度则有490Mbps ， 在车联网大潮面前提供了足够了带宽 。
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凭借5G+V2X技术 ， HiPhi X将能与道路终端已经建成的路段感知系统交互 ， 及时收发必要的行驶和路况信息 。 值得一提的是 ， HiPhi X为相关的硬件设备留出了足够冗余 ， 比如转向系统有支持L4级别自动驾驶条件的余量 ， 未来升级时显然能支持来自车联网系统提供的路况信息 。
CrossLoop能量管理：自律带来高效
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在三电部分 ， 高合HiPhi X相对于友商的亮点反而不是那么明显 ， 最具特色的部分大概要数电池组的CrossLoop能量管理系统 。 这一系统的设计目标在于解决低温使用环境下续航缩水的使用痛点 ， 以桥接电池、电驱和座舱的制热、制冷等回路的方式 ， 通过余热回收、能量拆借和循环利用等方法 ， 对车内各个子系统温度进行精确统筹和控制 。
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HiPhi X的能量管理系统拥有四条回路：座舱制冷循环、座舱制热循环、电池温控循环、电驱温控循环 ， 这种设计的优势在于两点：两个热源热泵效率更高；电池电驱热管理有所加强 。 在CrossLoop能量管理系统的协助下 ， 整车的能量利用效率（最直观的体现当属续航）将会得到有效保证 。
与华人运通这个母品牌诞生时类似 ， 高合HiPhi X看起来也更关注实车的使用体验 ， 虽然它展现这一点的方式带有一丝炫技意味；而从价格来看 ， 它也并不打算在这个亲民端市场已经饱和的时间点走什么低端路线 。 这样的定位思路能走多远？也许 ， 市场会是最好的回答者 。
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