特斯拉|马斯克要造电池，钢铁侠的魔力还会上演吗？( 三 )
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加量反而减价的利好消息 ， 惹得台下车里的特斯拉车主频频按响喇叭以表牛逼 。
但是 ， 请注意 ， 特斯拉在电池上发布的所有技术 ， 都并未实现量产 ， 让人心动的数据 ， 实际也是特斯拉根据实验测算设定的一个个目标 。 就连总是将“自动驾驶技术即将量产”挂在口头的马斯克 ， 在电池日前也特意声明 ， 发布的技术要到2022年才会量产使用 。 在电池日活动最后 ， 马斯克更是明说 ， 发布的新电池技术至少需要12-18个月才会初步投入使用 ， 成熟则要等到三年以后 。
这意味着 ， 特斯拉电池日 ， 是一场马斯克都承认的“期货发布会” ， 或者用一些中国网友更熟悉的词形容——PPT发布会 。 马斯克和特斯拉 ， 用一个接一个的许诺 ， 将Battery Day变成了Flag Day 。
三、技术广告？未来预告
特斯拉盘后继续下跌的股价证明 ， 即使是认可特斯拉价值的投资人们 ， 也在特斯拉电池日满屏的PPT中心态不稳 。
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市场大概很难接受 ， 全球市值第一的车企 ， 竟然会在投资人如此重视的会议上 ， 贩卖一些明明实现起来很难 ， 但却如此乐观的预期 。 对资本来说 ， 这显然是风险的味道 。
而特斯拉改造动力电池之“难” ， 也不是投资人们瞎猜的 ， 而是马斯克明示的 。 几乎在每一项电池技术讲解后 ， 马斯克都会提到“Hard”这个词——艰难 。
事实上 ， 正如马斯克时时念叨的这个词所形容 。 如今动力电池的技术进步已经进入了一个平台期 ， 一方面是能量密度与生产效率提升困难 ， 另一方面则是成本下降难度陡增 。 也正是动力电池之路越走越难 ， 单点技术突破收益越来越小 ， 特斯拉才会一次性涉入动力电池产业如此多环节 ， 自己亲自上手把持各关键技术 ， 以确保领先优势 。
而在动力电池行业人士看来 ， 特斯拉今年的电池日早已褪去了往日神秘而惊艳的风采 。 因为特斯拉提出的这些技术 ， 每一个方向都有不同的公司在进行技术攻关 。 它们在极限边缘求取突破要面对的困难 ， 特斯拉同样也会面对 。
举两个例子 。 在大尺寸电芯方面 ， 就有专家质疑 ， 4680电芯在经历如此多层卷绕后 ， 会对电芯的一致性要求提出艰巨的挑战 。 早前 ， 当比亚迪推出大尺寸的刀片电池时 ， 也遭遇了同样的诘问 。
而在电芯负极材料方面 ， 国外有媒体与专家根据特斯拉电池日的海报和马斯克的发言推测 ， 特斯拉的负极材料将使用先进的硅纳米线 。 而国内无论是企业还是高校实验室的结果表明 ， 硅纳米线由于需要精细操控让其实现纳米尺度的生长 ， 短时间内难以找到大规模量产的方法 ， 近期将其批量应用于电芯负极材料不具备可行性 。
不过 ， 从马斯克的一再强调中可以看出 ， 特斯拉对这些挑战其实都了解 。 为此 ， 特斯拉特意设立了一座试验工厂 ， 对新型电池技术进行由前到后的验证 。
另一方面 ， 早些时候 ， 特斯拉加大了对电池工程师的招聘力度 ， 希望聚集顶尖的人才来攻克技术难关 。 而在今天的电池日上 ， 马斯克现场喊话招聘优秀的电池领域人才 。 他说 ， 如果想做“Hardcore（硬核）”的电池工程项目 ， 那就应该来特斯拉工作 。
无论以什么方式 ， 马斯克的下一个重大目标是 ， 推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车 ， 让电动汽车真正走入普通人的家庭 ， 和燃油车一较高下 。
至于中途要面临的困难和人们的诘问 ， 马斯克或许并不在乎 。 毕竟 ， 2016年发布的Model 3 ， 也是当了三年的PPT之车 ， 最终才缝缝补补正式交付 ， 而后成为席卷全球的电动新事物 。
如今 ， 当马斯克的PPT指向电池 ， 钢铁侠的魔力还会再度上演吗？
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