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焉知汽车科技|为何宁德时代强调“绝不放弃”？，屡屡自燃的“811电池”

北京联盟_本文原题为：屡屡自燃的“811电池” ， 为何宁德时代强调“绝不放弃”？
来源|前瞻网
连日来 ， 数起广汽新能源AionS汽车的自燃事故再度将人们的视线聚焦到了新能源电池的安全性上 。 有AionS车友反映 ， 4S店通知其需要对车辆电池进行升级 ， 这引发了人们对AionS搭载的宁德时代811电池安全性的怀疑 。
焉知汽车科技|为何宁德时代强调“绝不放弃”？，屡屡自燃的“811电池”
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此外 ， 又有一则网络聊天截图称 ， “宁德时代基本否定811路线” 。
但广汽新能源方面对此明确表示：“目前广汽新能源厂家并没有批量召回旗下AionS车型 ， 旗下4S店针对单个电池有损坏的车辆进行召回属于正常行为” ， 而宁德时代也很快回应称：“宁德时代绝对不会否定和放弃811电池路线”、“多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想 ， 短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略 。 ”
处于风口浪尖的811电池究竟是什么?为何宁德时代冒着自燃事故引发的不信任风险也要坚持这一路线?
811电池：新的方向?
811电池全称为NCM811电池 ， NCM即是镍、钴、锰 ， 该电池即是一种正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1的三元锂电池 。
目前 ， 在用于新能源汽车的动力电池领域 ， 主要有锂离子电池、氢燃料电池、超级电容电池和铝空气电池四类 。
其中 ， 铝空气电池尚处于实验室研究阶段 ， 氢燃料电池汽车需要外部氢气加注 ， 相关基础设施建设也相对滞后 ， 超级电容电池的能量密度则太低 ， 不能作为电动汽车的主能源 。
而在目前最为热门的锂电池类别中 ， 三元锂电池(包括镍钴锰(NCM)和镍钴铝(NCA)电池)和磷酸铁锂电池(LFP)是两大主流技术方向 。
三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种技术路线可以作如下几个方面的简单比较：
1.三元锂电池储能密度更高
【焉知汽车科技|为何宁德时代强调“绝不放弃”？，屡屡自燃的“811电池”】三元锂电池因为电压高 ， 其能量密度基本能达到240WH/kg ， 几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍;
2.三元锂电池更抗低温
三元锂电池低温使用下限值为零下30度 ， 而磷酸铁锂电池低温下限值零下20度;相同低温条件下 ， 三元锂电池冬季衰减不到15% ， 磷酸铁锂电池衰减高达30%以上;
3.磷酸铁锂电池自燃风险更低
磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上 ， 三元锂电池则低于300度 ， 一些高镍电池热失控温度甚至低于200度;
4.磷酸铁锂电池循环寿命更长
磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减 ， 也就是说其使用寿命可长达十年左右 ， 但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次;
5.磷酸铁锂电池制造成本更低
磷酸铁锂电池不含贵重金属 ， 生产成本较低 ， 三元锂电池则因为采用稀有的钴金属 ， 其70%储量在非洲刚果金 ， 这让其进口价格一路飙涨 。
磷酸铁锂电池的代表产品为比亚迪的“刀片电池” ， 排名前列的国轩高科也主要研究磷酸铁锂电池 ， 特斯拉国产Model3使用磷酸铁锂电池;而三元锂电池路线则由宁德时代的NCM811领衔 。
焉知汽车科技|为何宁德时代强调“绝不放弃”？，屡屡自燃的“811电池”
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(2019年主要厂商不同材料类型锂电池装机情况)
顺道提一句 ， 宁德时代一直是两条路线并行发展 ， 并没有“死磕”三元锂电池 。
尽管自燃风险给三元锂电池的声誉造成了一定打击 ， 政策对于新能源汽车电池安全性的监管也使得该路线面临着不确定性 ， 但高能量密度(意味着续航里程提升)和优秀的抗低温性能(意味着更适应北方气候)仍是车企们不愿舍弃的重要优势 。
在目前的纯电动汽车中 ， 续航里程400kM以下的车型大部分使用磷酸铁锂电池 ， 这是为了在控制成本的同时做到较高的稳定性;但在续航里程较高的高端车型中 ， NCM811电池仍是首选 。


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