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轿车|开始接地气的红旗汽车，迎来复兴( 三 )


销量的暴增背后 ， 红旗做对了什么？
梳理红旗近年来的高速发展历程 ， 不难发现 ， 一个显著的变化是红旗更接“地气了” 。 其开始在主流赛道发力 ， 产品也更丰富 ， 价格也更为亲民 ， 比如2017年时 ， 红旗在售的产品只有售价在24.98万-47.98万元的H7和售价高达500万的L5 。 H7面对的竞争对手是实力强劲的合资豪华品牌 ， 售价500万的L5的对象则非常小众 ， 这自然令其很难有好的市场表现 。 而如今红旗最主力的几款车型分别是14万-20万元之间的B级轿车H5 ， 18万-25万元之间的SUV车型HS5 ， 22万-26万元之间的纯电SUVE-HS3 。 这三款车型瞄准的分别是B级车市场 ， 以及持续火热的SUV市场 ， 还有新能源、共享出行和租赁市场 。 这几个市场 ， 如今正是A级车市场之外 ， 最主流的几大赛道 。
而且根据新红旗品牌战略 ， 红旗产品家族未来将逐步涵盖四大系列：L系——新高尚红旗至尊车、S系——新高尚红旗轿跑车、H系——新高尚红旗主流车、Q系——新高尚红旗商务出行 ， 覆盖多个细分市场 ， 从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局 。
更主流的赛道、日益丰富的产品阵容、更亲民的价格无疑为消费者提供了更多样的选择 ， 从而成就了销量的增长 。
红旗的销售暴涨 ， 也离不开产品力的显著提升 ， 从H5、HS5这两款主力车的产品力来看 ， 无论是外观还是配置水平以及性价比 ， 都具有较强的市场竞争力 。 新推出的红旗颜值担当H9 ， 也受到媒体的热议和市场的高度关注 ， 有望成为C级车中的一匹黑马 。 而一汽为了提高红旗的产品品质 ， 全新建立了世界一流的质量标准 ， 以及极其严苛的过程质量控制要求 ， 比如坚持使用全球最优秀的供应商和技术最领先的合作伙伴 ， 并且投入重金建设世界顶级标准的制造基地 。
对消费者充满诚意的产品 ， 自然也容易得到消费市场的认可和欢迎 。
另外 ， 以前销售红旗的渠道店面数量稀少 ， 很多消费者难以在现实中接触到红旗 ， 更别说了解和选择红旗了 。 2017年之后 ， 红旗首批签约21家4S店 ， 均为中国百强经销商 。 2018年 ， 红旗4S店面快速增长到100家 ， 而今年年底 ， 红旗的目标是扩充到200家 ， 在全国重点城市及大部分区域实现覆盖 。 渠道的快速扩充 ， 无疑对红旗销量持续走高起到了关键的作用 。
在品牌塑造以及传播上 ， 红旗也一改以往庄重沉稳的形象 ， 开始变得更为年轻、活泼、新潮 ， 例如邀请靳东为红旗品牌代言 ， 与故宫跨界合作举办“中国古代花木文物特展” ， 联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》等等 。 这些行为 ， 重新塑造了红旗的品牌形象 ， 也让红旗品牌再次赢得国人的瞩目 。
可以说从2017年之后 ， 正是通过在产品、渠道、品牌等方面的一系列努力 ， 红旗才迎来了销量的大爆发 。
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红旗隐忧
在徐留平的带领下 ， 红旗品牌的复兴目前看起来似乎指日可待 。 不过在笔者看来 ， 红旗要真正实现复兴 ， 成为“中国第一、世界著名”的豪华车品牌 ， 依然是挑战极大 ， 任重道远 。
首先 ， 我们要看到一个事实 ， 目前红旗销量的大幅增长 ， 源于红旗相对较小的基数 ， 另外红旗2017年之后的几款车型 ， 尚未度过产品品质的检验期 ， 只有在接下来的几年之内 ， 红旗的品质真正经受住市场考验 ， 能够用产品和品质赢得消费者 ， 红旗才会进入一个放量增长的阶段 ， 红旗品牌的美誉度才能继续上行 ， 进而赢得与BBA之类的竞争机会 。 显然 ， 红旗还尚未度过这个阶段 ， 形成社会化的口碑效应 。
其次 ， 红旗目前的两款主力车型H5与HS5占据了红旗销量的80%多 ， 这两款车一款主打B级轿车市场 ， 一款主打SUV市场 。 但B级车市场堪称是最激烈的一条赛道 ， 大众的帕萨特、迈腾 ， 丰田的凯美瑞 ， 本田的雅阁 ， 奥迪A4 ， 宝马3系 ， 奔驰C级等主要选手 ， 要品牌有品牌 ， 要产品力有产品力 。 国内车企在挑战B级轿车市场中 ， 尚未有一款真正意义上成功的车型 。 与这些竞争对手相比 ， 红旗H5目前来看 ， 只有性价比优势 。 但靠性价比打市场 ， 一定不是长久之计 ， 一旦对手降价挤压 ， 市场会很容易丢失 。


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