夏利|一块钱卖身了，大败局！一辆车能买北京两套房的国民神车( 二 )
从2002年到2010年 ， 骏雅、绅雅、威乐、N3、威志等一系列新型号上市 ， 新的发动机、新的生产线和新的质量管理体系问世 ， 媒体报道、领导调研 ， 夏利着实度过了一段美好的时光 。
不过毕竟不是一汽内部孵化的嫡系 ， 夏利没法真正把集团当作靠山 。 因为定位问题 ， 所以夏利车在研发上一直没什么大投入 ， 产品本身的问题也一直没解决 ， 比如动力差、舒适型差等等 ， 总被出租司机各种抱怨 ， 没对手日子还不错 ， 后来竞争对手越来越多 ， 夏利只能越来越惨 。
2010年一汽集团重组设立一汽股份并谋求上市 ， 问题来了：
一汽轿车和一汽夏利两个上市公司是同业竞争 ， 一汽股份也被监管部门要求拿出可行的解决方案 ，
咋操作呢？
一汽想到的是把夏利卖掉 。
这也能理解 ， 老百姓消费升级了 ， 以“经济”为卖点一直没什么大动作的夏利没那么受欢迎了 ， 这从公司的营收数据上就能窥见一斑：
2011年 ， 夏利销量达到了最高峰 ， 年销量达到25.3万辆 ， 营收99.5亿元 。
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但从2012年开始 ， 公司的净利就开始走下坡路、亏损也持续扩大 ， 半只脚站上了退市的悬崖边 。
一汽当时的心思都在复兴红旗、折腾奔腾上面 ， 指望老大哥慷慨解囊也不现实 ， 为了弥补亏损 ， 夏利不得不走上了一条卖身保壳的不归路——
● 2015年底 ， 一汽夏利向一汽集团卖了一堆资产 ， 换了26.96亿元的收益 ， 勉强使利润转正；
● 2016年 ， 继续卖吧 ， 25.61亿元把15%的一汽丰田股权卖给了一汽集团 ， 这是夏利手里仅剩的现金牛 ， 要不是管理层已经无计可施 ， 估计怎么也走不到饮鸩止渴的这一步；
● 等到2018年的时候 ， 一汽集团又花了29.23亿把夏利手里剩下的一汽丰田股权收入囊中 ， 这时候一汽夏利就只剩下一个空壳子 。
算起来 ， 从2012年开始 ， 夏利每年的跌幅基本都超过20% ， 崩溃的速度有点快 。
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