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铁路|“国民神车”转型铁路轨道交通产业 资金注入夏利能否重现生机？

曾经风靡汽车市场的一汽夏利 ， 如今已从“一汽夏利”变为“*ST夏利” ， 面临退市危机 。
一汽决定剥离夏利后 ， 夏利的股市也随之产生了不小的变化 。 2019年初 ， 夏利收盘价为3.0元/股左右 ， 自宣布重组开始 ， 股价一直在3.3元/股到4.5元/股左右波动 ， 截至10月16日收盘价3.9元/股 。
在16日的公告中 ， 一汽夏利宣布了此次收购事项的基本情况和后续计划 。 公告显示 ， 本次交易的整体方案由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成 。 由于中国铁物的资金注入 ， 其主营业务也发生了变化 。 主营业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务 ， 资产质量、资产规模和盈利能力将得到根本提升 。
一汽剥离夏利 ， 告别昔日辉煌
自1986年引进 ， 到2004年 ， 一汽夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌 。 当年的一汽夏利以其符合国情的产品特点和可靠的产品质量 ， 驰骋市场20年不衰 。 上市之后在当时的汽车模块中也是一个非常重要的力量 ， 甚至有一句调侃：“有车的地方 ， 就有夏利” 。

铁路|“国民神车”转型铁路轨道交通产业 资金注入夏利能否重现生机？
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而2011年是夏利的第一个也是最后一个风光年 。 曾经屡屡出现在电视广告以及人们茶余饭后谈资的夏利汽车 ， 由于未能跟上市场发展 ， 在2012年迎来了它亏损的开端 ， 面对连年亏损 ， 一汽夏利在2015年走上了“保壳”的道路 ， 将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份 ， 避免了被退市的危机 ， 但到2017年 ， 夏利由于没有变卖资产 ， 出现了16.4亿的巨额亏损 。
目前 ， 一汽剥离夏利 ， 究其原因是为了加速一汽集团的整体上市 ， 目前汽车产业进入了重大转型期 ， 夏利发展前景不明朗 ， 公司产量持续低迷 ， 经营状况不佳 。 公告指出 ， “当前汽车市场总量开始呈现负增长趋势 ， 传统燃油车销量下滑 。 同时以新能源和“互联网+”为代表的技术升级的挑战日益增强 ， 汽车产业的产品结构、竞争业态均在发生较大变化 ， 进入转型发展的新阶段 。 ”因此 ， 夏利连年利润下滑 ， 所以一汽剥离夏利是必然结果 。
资产注入 ， 股价回升 ， 夏利能否重回巅峰
10月16日披露的《天津一汽夏利汽车股份有限公司收购报告书（修订稿）》 ， 公告显示 ， 收购资金来源主要是：收购人本次以无偿划转方式受让一汽股份所持有的上市公司697,620,651股股份 ， 同时 ， 收购人及其一致行动人拟以非现金资产认购上市公司发行的新股 ， 资产范围包括中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权 。

铁路|“国民神车”转型铁路轨道交通产业 资金注入夏利能否重现生机？
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资金注入使夏利资产质量有所改善 ， 盈利能力有所提高 。 夏利近日发布2020年1月1日至2020年前三季度业绩报告 ， 2020年1月1日至2020年9月30日归属于上市公司股东净利润31000万元至35000万元 ， 上年同期亏损70052万元 ， 扭亏为盈 。 由于中国铁物的主营业务是铁路物资供应、大宗物资贸易、物流综合服务、工业制造等相关业务 ， 在我国推行铁路市场化改革的环境下 ， 铁路建设的需求或将成为更有前景的发展方向 ， 因此 ， 夏利主营业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务 。
此外 ， 夏利业绩报告中也指出 ， 2020年5月 ， 公司与南京知行电动汽车有限公司、天津一汽华利汽车有限公司、天津一汽夏利运营管理有限责任公司在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》 ， 根据该协议的约定 ， 公司将不再控制华利公司 ， 不再将其纳入合并报表范围 ， 该项交易预计增加2020年利润约7.4亿元；此外公司根据重大资产重组的整体安排计提了岗下员工安置费用约1.1亿元 ， 以上均为非经常性损益 。


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