合资|谁会步夏利后尘？
_本文原题为 谁会步夏利后尘？
与夏利发展相似的是 ， 海马、华晨等都曾有过发展良好的阶段 ， 但在近两年车市动荡中 ， 它们率先倒下 。 去年海马汽车不得不卖房换现金 ， 今年8月 ， 华晨汽车被曝光债务规模高达1200亿元 。
“市场好的时候 ， 所有人都飞起来了 。 这些企业存在的问题过去都是暗礁 ， 车市从2001年到2016年有黄金的十五年时间 ， 2017年开始 ， 车市没有了快速增长 ， 2018、2019年车市负增长 。 此外 ， 车市竞争对手越来越多 ， 外资品牌强势进入、民营企业快速成长 。 这个时候 ， 这些企业的问题就暴露得更加明显了 。 ”汽车行业资深分析师梅松林对第一财经采访人员表示 。
在梅松林看来 ， 国有企业中发展较好的通常有两个特点 。 一是这类企业位于大城市 ， 它们在早期选择了正确的合资伙伴 ， 同时赶上了中国车市的黄金发展时期 ， 前期依靠合资伙伴积累大量财富后开始在自主品牌上进行大量投入 ， 搭上了外资企业的顺风车 。 另一类企业是靠内部能力、带有强大的创新基因 ， 以长安汽车为例 ， 与其它车企不同 ， 长安最开始是从兵器业务转型到微面再到发展轿车、SUV等品类 ， 目前又在新能源方面进行转型 ， 而这类企业转型能力比较强 。
相比之下 ， 夏利、海马、南汽等企业没有在车市黄金十五年把握住机会 ， 与外资大品牌进行合资 。 以夏利为例 ， 夏利一直和大发汽车做技术转让 ， 但一直未实现进一步突破 ， 来选择一个很好的合资伙伴 。 南汽曾经与菲亚特合资 ， 但附加值比较弱 。 最终 ， 菲亚特从南汽撤资 ， 南汽并入了上汽 。
“夏利当时被一汽并购 ， 一汽也是看中了夏利和丰田有过合作 。 后来因为一些原因 ， 丰田发动机等十几个优质外资配套企业都给了一汽 。 ”李杨表示 。 梅松林也谈道 ， 在外资车企寻求合资时 ， 大城市对外资企业的吸引能力比较大 。
梅松林认为 ， 未能搭上合资顺风车 ， 机制不灵活 ， 同时内部缺乏改革大将来带动企业进行转型升级 ， 这些成为夏利等企业落魄的主要因素 。
国内某国有车企高管对采访人员表示 ， 民营企业必须通过残酷竞争获得各种资源 ， 国企获得资源相对更加容易 ， 不少企业因此缺乏对资源回报的追求 。
一汽夏利一名高层（化名李杨）认为 ， 夏利存在一些国企普遍存在的问题 。 “整车厂通常有两种思维 ， 一种是市场思维 ， 一种是技术思维 。 市场思维是分析用户需求 ， 然后找工程师看是否能提供这样的产品 。 技术思维是拿最先进的技术造出东西来 ， 看能满足谁 。 一汽夏利的研发实力其实很强 ， 但研发和市场没有进行有效联动 ， 部门之间没有做到有效协调 。 ”李杨表示 ， 公司研发部门的收入都是最高的 ， 但只对研发结果负责 ， 不对市场结果负责 。
“如果改变一下机制 ， 项目研发完成奖励25% ， 项目正式投产下线奖励25% ， 在生产准备制造过程中 ， 出现任何问题都会积极调整 。 上市目标达成再奖励50% ， 研发部门就会跟市场进行有效的互动 。 ”李杨说 。
另一方面 ， 汽车产业投资和回报周期都很长 ， 但对于高层领导人的考核往往是当期考核 。 部分国有企业最高领导者为了自身业绩 ， 以压库等手段提高任期内销量和利润 ， 当他们离任后 ， 企业开始承担破坏经济规律经营的恶果 。
李杨认为国有企业体制下 ， 应该设置长线激励和考核办法 ， “这样 ， 高层的决策是做长远的计划、谋求发展 ， 在决策方面也会更加谨慎 。 机制上改变了 ， 一把手会考虑未来的人对他是怎样的评价 。 ”
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