吉利博越|从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动差距实在太大
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【吉利博越|从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动差距实在太大】
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混合动力技术哪家强？合资汽车用户应当普遍认为丰田双擎系统是技术标杆 ， 但作为没有品牌偏好或偏恶 ， 单纯讨论技术的车评人就不能苟同了 。 因为比亚迪DM3.0系统在性能与能耗方面都达到了行业巅峰 ， 已经储备的4.0系统似乎还有更高的水平；只是因为现阶段尚无升级的必要性所以还未升级 ， 说白了就是DM3.0在短期内还不会超越 ， 如此评价有理有据 。
ECVT·双擎变速箱非常特殊 ， 机器实际是由两台电动机与两组变速器的集成 。 内燃机与发电电机串联·匹配单速变速器 ， 驱动电机匹配单速变速器 。 这套系统理论上是非常落后的 ， 因为电动机可以只匹配「1·速比」 ， 在转速可以非常高且几乎没有振动与噪音的前提下 ， 需要的只是减速齿轮比且一组就够 。
但是内燃机是不宜长时间高转速运行的 ， 因其转化动力的基础是依靠燃烧产生的热能 ， 在燃烧过程中会有明显的振动而降低NVH表现 ， 磨损也会相当的严重 。 所以燃油汽车总需要匹配多速比变速箱 ， 以不同的齿轮比实现【不同车速·恒定转速】；只有这种设定才能够控制能耗与NVH ， 不过这还不是主要的缺点 。
ECVT是横置变速箱 ， 匹配的是前置前驱的汽车 。 然而优秀的高性能汽车一定是后驱或四驱 ， 这套系统怎么升级呢？其实也不是没有办法 ， 参考RAV4双擎版本 ， 其后桥加入50多千瓦的小电机 ， 在电控系统的作用下倒是也能够四轮驱动 ， 但水平是不是太低了呢？后电机的功率匹配要考虑到前驱系统的水平 ， ECVT集成的双电机总功率充其量有100多千瓦 ， 参考双擎E＋的卡罗拉类型等车 ， 功率才50出头——去掉发电电机之后还能剩下多少 ， 这些车还谈驾驶乐趣吗？
比亚迪DM1.0-绿混系统也是这种结构 ， 装备于2008款的比亚迪F3DM ， 只不过比亚迪直接称之为「CVT」 。 绿混系统在12年前已经做到了插电混动 ， 而且匹配1.5L发动机的性能与油耗表现也不输双擎E＋系列 。 只不过比亚迪追求的不是单纯的低油耗 ， 而是在实现「高性能」的前提下做到低油耗 ， 对于技术还是很有些追求的 。
【DM3.0系统】弃用了集成变速箱的电驱系统 ， 改为两套独立结构但可并联输出的系统 。 内燃机与BSG电机集成-匹配混动六档湿式双离合 ， 电驱系统独立布局 ， BSG·发电启动一体机是延续DM绿混的升级 ， 只是把集成于变速箱的电机搬到内燃机上 ， 这种设计看似很简单但却会大幅提升制造成本 ， 对于电控系统的技术要求也更高 。 不过这种集成方式就不会影响变速箱的原始结构了 ， 内燃机有六个前进挡相比ECVT的单速比 ， 那种体验更好还有争议吗？而且BSG电机可在双离合换挡时可以稳定发动机转速 ， 没有换挡前后的转速差则升降档都会非常平顺 。
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