吉利博越|从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动差距实在太大博越pro|国产车

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【吉利博越|从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动差距实在太大】

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混合动力技术哪家强？合资汽车用户应当普遍认为丰田双擎系统是技术标杆，但作为没有品牌偏好或偏恶，单纯讨论技术的车评人就不能苟同了。因为比亚迪DM3.0系统在性能与能耗方面都达到了行业巅峰，已经储备的4.0系统似乎还有更高的水平；只是因为现阶段尚无升级的必要性所以还未升级，说白了就是DM3.0在短期内还不会超越，如此评价有理有据。

ECVT·双擎变速箱非常特殊，机器实际是由两台电动机与两组变速器的集成。内燃机与发电电机串联·匹配单速变速器，驱动电机匹配单速变速器。这套系统理论上是非常落后的，因为电动机可以只匹配「1·速比」，在转速可以非常高且几乎没有振动与噪音的前提下，需要的只是减速齿轮比且一组就够。

但是内燃机是不宜长时间高转速运行的，因其转化动力的基础是依靠燃烧产生的热能，在燃烧过程中会有明显的振动而降低NVH表现，磨损也会相当的严重。所以燃油汽车总需要匹配多速比变速箱，以不同的齿轮比实现【不同车速·恒定转速】；只有这种设定才能够控制能耗与NVH ，不过这还不是主要的缺点。

ECVT是横置变速箱，匹配的是前置前驱的汽车。然而优秀的高性能汽车一定是后驱或四驱，这套系统怎么升级呢？其实也不是没有办法，参考RAV4双擎版本，其后桥加入50多千瓦的小电机，在电控系统的作用下倒是也能够四轮驱动，但水平是不是太低了呢？后电机的功率匹配要考虑到前驱系统的水平， ECVT集成的双电机总功率充其量有100多千瓦，参考双擎E＋的卡罗拉类型等车，功率才50出头——去掉发电电机之后还能剩下多少，这些车还谈驾驶乐趣吗？
比亚迪DM1.0-绿混系统也是这种结构，装备于2008款的比亚迪F3DM ，只不过比亚迪直接称之为「CVT」。绿混系统在12年前已经做到了插电混动，而且匹配1.5L发动机的性能与油耗表现也不输双擎E＋系列。只不过比亚迪追求的不是单纯的低油耗，而是在实现「高性能」的前提下做到低油耗，对于技术还是很有些追求的。

【DM3.0系统】弃用了集成变速箱的电驱系统，改为两套独立结构但可并联输出的系统。内燃机与BSG电机集成-匹配混动六档湿式双离合，电驱系统独立布局， BSG·发电启动一体机是延续DM绿混的升级，只是把集成于变速箱的电机搬到内燃机上，这种设计看似很简单但却会大幅提升制造成本，对于电控系统的技术要求也更高。不过这种集成方式就不会影响变速箱的原始结构了，内燃机有六个前进挡相比ECVT的单速比，那种体验更好还有争议吗？而且BSG电机可在双离合换挡时可以稳定发动机转速，没有换挡前后的转速差则升降档都会非常平顺。

吉利博越|从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动差距实在太大

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