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芯片|华为芯片遭断供，汽车界芯片如何反抗？

_原题为 华为芯片遭断供 ， 汽车界芯片如何反抗？
在华为芯片的“断供风暴”下 ， 中国汽车业的“芯片软肋” ， 也暴露了出来 。
据机构统计 ， 目前国内汽车芯片只有小于3%的芯片是自主研发 ， 它们还大多集中在电源管理和导航的这种中低端的芯片 。
而过去十几年间 ， 国内庞大的汽车芯片市场 ， 更是一直被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断 。
伴随着华为被“卡脖子” ， 汽车业也感到异常担忧 。
毕竟一旦海外企业无法为我们提供车规级芯片 ， 对于我国的新能源汽车市场乃至整个汽车市场都是一记重创 。
芯片|华为芯片遭断供，汽车界芯片如何反抗？
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由此衍生的后果 ， 可能是我国新能源汽车产业的发展停滞不前 ， 甚至出现倒退 。
换言之 ， 当下如何抢占发展机会 ， 并尽快追平与国外先进技术的差距 ， 迫在眉睫 。
9月19日 ， 中国汽车芯片产业创新战略联盟（下称中汽芯联盟）正式在京成立 ， 该联盟由国家科技部、工信部共同支持 ， 国家新能源汽车技术创新中心牵头发起 。
芯片|华为芯片遭断供，汽车界芯片如何反抗？
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伴随着这个联盟的成立 ， 将进一步整合汽车界和芯片界 ， 加速开发和生产强力的“自主车规级芯片”, 以此保障中国汽车产业的未来发展 。
1、打破“巨头封锁“ ， 实现“芯片变革”
现阶段 ， 如何通过国产车规级芯片的研发 ， 突破巨头的封锁 ， 是国内新能源汽车在淘汰赛中赢得未来的关键 。
在这背后 ， 仍存在汽车业与芯片业对于“车规级”芯片的认知不同等问题 。
目前 ， 由于汽车与芯片两个产业的相互了解不足 ， 两者在标准方面仍然有很大认知偏差 。
于汽车业 ， 其认为一般用于消费电子的芯片 ， 达不到“车规级”所需要的质量和成本要求 。
芯片行业却认为 ， 汽车行业技术不高要求高 ， 汽车芯片技术等级在20~40纳米之间 ， 不是什么高新技术 ， 但对于质量和成本的要求又特别高 。
由此 ， 汽车制造商和芯片厂商之间“隔了一道墙” ， 双方都有自己的算盘 ， 这也是为什么车规级芯片的更新速度远落后于消费类电子 。
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因而 ， 中汽芯联盟的成立 ， 便是为了解决这些问题而来 。
首先 ， 通过联盟“牵线” ， 两大产业可以因此相互了解 ， 进而打破行业壁垒 ， 形成一个以汽车芯片创新与应用为核心的新行业 。
其次 ， 在联盟的内部促成下 ， 可以让芯片行业更好的理解汽车产业和汽车产品的需求 ， 进而研发更合适的汽车芯片 。
此外 ， 也可同时推动汽车业界 ， 尽快应用汽车芯片新产品 ， 达到形成自主的中国汽车产品核心能力的目标 。
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总而言之 ， 中汽芯联盟的成立 ， 对于汽车业以及芯片业的未来发展 ， 有着标志性的意义 。
2、“中国芯”走向台面 ， 更是汽车业的“反击战”
今年以来 ， 国产特斯拉成为“车界一霸” 。
如果要溯源特斯拉的“成功路径” ， 自动驾驶无疑是其中关键 。
而特斯拉自动驾驶的领先 ， 正是因为芯片的强大创新驱动力 。
如今 ， 整个汽车行业都在全力以赴地追赶或超过特斯拉 ， 而做到这点的核心途径之一就是芯片 。
实际上 ， 中汽芯联盟的成立 ， 正是代表了未来汽车制造商与芯片供应商的关系变革 。
这意味着 ， 从完整的智能网联汽车开发链条上 ， 补齐国内车规级芯片生态建设的关键环节 。 对于汽车制造商来说 ， 这至关重要 。
芯片|华为芯片遭断供，汽车界芯片如何反抗？
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在功夫汽车看来 ， 国产核心车规级计算芯片的量产突围 ， 不亚于中国自主品牌汽车制造商在智能网联时代的一场“保卫战”和“反击战” 。
同时 ， 有了整条核心供应链的国产化支持 ， 我们才可能真正具备与特斯拉、外资品牌挑战的筹码 ， 无论是量产开发成本、本地化服务和供应链安全 。
对于国产芯片来说 ， 未来是光明的 ， 但道路也是曲折且充满挑战的 。
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3、写在最后
芯片虽小 ， 但牵扯到的是整个中国汽车制造业的长远发展 。
伴随着这一联盟的建立 ， 将进一步打破汽车和芯片两大行业的壁垒 ， 加速产业相融 ， 更开启了国产车规级芯片从0到1的跨越 。
【芯片|华为芯片遭断供，汽车界芯片如何反抗？】或许 ， 在此之后 ， 被外来汽车芯片巨头“统治”的日子 ， 就要结束了！


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