贵州高速负债高，茅台无奈成接盘侠
大家都知道茅台有钱 ， 且对贵州意义重大 。 贵州有困难 ， 必须找茅台 ， 这不 ， 茅台又当了一次接盘侠 。9月16日 ， 茅台集团在上交所公开发债 ， 准备把贵州省国资委所持贵州高速部分股权收入囊中 ， 转让价款150亿元 。茅台集团为什么要救贵州高速？不救不行 ， 因为贵州高速已经告急 。贵州高速虽然注册资金很高 ， 但是赚钱能力一般 。 贵州高速一直在修路 ， 而且要修很多路 ， 但是又没钱 ， 于是创新各种玩法去融资 ， 去借钱 ， 去抵押贷款 。贵州到底修了多少路？花了多少钱？负债多少？还能撑多久？还要修多少高速路？去年底 ， 贵州省高速公路通车里程突破7000公里 ， 总里程居中国第四 。 贵州的GDP在全国基本都是在20多名 ， 比较靠后 ， 但是在修高速路这个方面已经俨然是“第一方队”了 。但是 ， 钱呢？借 ， 可借了之后呢？贵州高速是贵州省公路行业的龙头企业 ， 占同期贵州省高速公路通车里程约54.95% 。贵州省高速公路修建所需资金通常是利用中央和省补助资金作为项目资本金向银行贷款筹集 。 偏偏贵州修建高速路成本又高 ， 但是车流量又不够多 。贵州高速今年上半年 ， 该公司负债高达2894亿元 。贵州高速的营收规模去年好不容易突破200亿 ， 但是各种硬性开支也越来越大 ， 2018年还有4.6亿的利润 ， 去年只有2.2亿 ， 今年因为疫情 ， 直接就跪了：一季度亏了8.88亿元 ， 二季度亏了11亿元 。本来就欠了2894亿 ， 现在还在亏 ， 怎么办？没错 ， 要是贵州以前那个落后的交通状况 ， 确实应该大干快上 ， 可是现在高速路的里程和密度都修到全国名列前茅了 ， 兜里没钱了 ， 还要修？有必要吗？不考虑经济效益以及边际效应递减？贵州省除了贵阳市区、遵义市区、六盘水市区、铜仁市区外 ， 几乎所有的县市都在承受人口净流出的压力 。贵州的汽车保有量快要摸到“天花板”了 ， 目前全省汽车保有量在500万辆左右 ， 城镇汽车消费趋向饱和状态 ， 增长乏力 。人少了 ， 你修那么多路干嘛？何况 ， 更多人愿意选择其他出行方式 。人就这么多 ， 车也不增长 ， 贵州还准备拼命修高速路：修路可以当饭吃吗？GDP是上去了 ， 可是债务怎么办？贵州高速终于顶不住了 ， 需要茅台大哥帮忙 。可茅台大哥也很忙 ， 今年上半年刚对对贵州水利开发提供担保金额35亿元 ， 这不又来搭救修路的小弟嘛 。贵州幸亏还有茅台 ， 假如贵州没有茅台这个接盘侠 ， 贵州高速2894亿的债务和贵州宏伟的高速路建设蓝图该怎么办呢？可贵州只有一个茅台 ， 慎用 ， 别把它累坏了 。
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