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SaaS|能链创始人戴震：“能源+互联网”即将开启汽车能源消费的Auto Buy时代

_原题为 能链创始人戴震：“能源+互联网”即将开启汽车能源消费的Auto Buy时代
人类社会发展至今 ， 石油和电力已经成为人们赖以生存、社会正常发展的基本保障 ， 如水、如空气、如土地 。 然而 ， 从能源的生产、采购、存储再到销售 ， 供给端和需求端之间 ， 间隔着的不仅是信息传播的缺失 ， 更是成本的增加与资源的巨大浪费 。 那么 ， 当能源“碰上”互联网 ， 这个传统行业又将激发什么样的活力？
在9月16日举行的常州2020年世界工业与能源互联网暨国际工业装备博览会开幕式主峰会上 ， 能链创始人戴震在接受新华日报财经客户端采访时表示 ， “十年内 ， 能源+互联网将开启汽车能源消费的Auto Buy时代 。 ”
SaaS|能链创始人戴震：“能源+互联网”即将开启汽车能源消费的Auto Buy时代
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能链创始人 戴震
以数字化实现能源补给场景中“人、货、场”间的精准匹配
能源利用的重大改进和升级 ， 往往伴随着科技的进步 。 随着 ， AI、大数据、AloT等先进技术的日臻成熟 ， 作为人类发展的基石 ， 能源领域急需利用数字化的力量 ， 提升产业势能的转换效率 。
对于“能源+数字化”的产业升级路径 ， 戴震提出了这样一种实践——SaaS化、数字化中国能源的补给场景 ， 将能源在物理空间的转移过程搬到网上 ， 可视化能源的生产、流通和运营 ， 最终实现“人、货、场”之间精准匹配的全链路数字化 。
“除开供给端和消费端的需求 ， 好的能源消费 ， 其实就是将能源物理空间转移过程 ， 进行效率提高和成本优化 。 ”他表示 ， 降低能源物理空间转移的度电成本和千瓦时成本 ， 既解决了产业链多个环节的痛点 ， 也是能源长期发展的需要 。
首先 ， 能源物理空间转移成本降低是系统性刚需 。 当前 ， 我国能源消费总量连续十几年居全球第一位 ， 但使用效率在全球排名70名开外 。 在提高能源运输效率的同时降低成本 ， 是我国能源使用的长线需求 。
其次 ， 出行的空驶率将极大降低 。 根据能链提供的数据 ， 在车载消费场景中 ， 对于能源转移、消耗路径的分析与规划 ， 可以让补充能源过程中的空驶率降低约20% 。 也就是说出行能源或减少碳排放20% ， 而能源的使用方也将降低20%的使用成本 。
显然 ， 当一个业务的底层逻辑既充分满足社会价值 ， 又符合群体的刚需 ， 它将形成一个完整的解决方案 。
链接生产、运营和销售 ， 在Data Buy时代中高效管理能源
“能源数字化购买的时代已经到来 。 ”
在Pass Buy路过时消费购买的时代 ， 司机时常在车上放桶备用油 ， 以防车辆没油却寻不到加油站；在LBS Buy基于地理位置购买的时代 ， 数字定位地图的推广让司机可以一键搜索最近的加油站、充电桩；现在正是Data Buy能源数字化购买的时代 ， 司机可以一键出搜索加油站、充电桩的位置、消费价格以及能源端口的使用情况 。
“在高德地图、微信城市服务等2000多个有车主的数字化平台中 ， 我们提供了加油、充电的底层数据和支付通道 。 ”戴震表示 ， 能链的团油、快电两大业务板块 ， 一边汇集B端的数据 ， 一边整合C端的需求 ， 覆盖1700座城市的2.5万余座加油站 ， 为物流公司、个人车主等提供优惠的能源供给网络 。
基于团油、快电的庞大的流量基础 ， 能链的第三大业务板块——能链云 ， 引入SaaS、AI和AIoT等技术 ， 构建大数据云系统 ， 实现上游炼厂、油库 ， 和加油站、充电桩运营商及合作平台 ， 与下游车主的互联互通 。 同时为加油站、充电场站提供集支付营销、零售管理、财务管理、供应链管理和油品质量管理为一体的产业云解决方案 ， 推进能源高效管理和可持续发展 。
在他看来 ， 精准的C端动态需求分布数据 ， 将反向引导生产端、运营端根据消费者的需求进行能源的生产、采购、存储 。 实际上 ， 这正是能源领域的C2M模式 ， 也是能源端和车辆端的物联网 。
在与互联网的“碰撞”中 ， 一批能源企业瞄准数字化、智能化的升级赛道 ， 已经趟出了一条升级的路径 。 对于能源数字化的未来 ， 戴震告诉新华日报财经客户端 ， “十年内 ， 能源+互联网将开启汽车能源消费的Auto Buy时代——能源终端和车辆实现全面物联网 ， 车载能源完成全场景的智能消费 。 ”
【SaaS|能链创始人戴震：“能源+互联网”即将开启汽车能源消费的Auto Buy时代】(作者：陈娴）


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