排气管|叩拜至美圣湖，与“山猫双雄”一起仰望圣洁雪山、翻越最高垭口( 三 )
写在最后
就像我在视频中所感受的那样 ， 我们并不是单纯的为了越野而去选择硬派越野车 ， 更多的时候 ， 我们为的是去追寻诗和远方 ， 是为了更无限接近自然 ， 触碰心中至美 ， 所以我们才需要一辆能够在恶劣的自然环境中靠谱的陪伴我们的车 。 就像这一程 ， 这条线我可能这一生都不会再走 ， 但是 ， 我们走过的路 ， 见过的风景 ， 遇到的人 ， 发生的故事 ， 都会像高反的痛一样真切烙印在心底 ， 永不磨灭 ， 在未来漫长平淡的日子里深藏 ， 成为多年后可以拿出来聊的好故事 。
那一年 ， 我曾经开着帕杰罗·劲畅一边吸氧一边翻越吉扎拉峰垭口……我曾经在雅拉香布神山下仰望天空泪流满面……#帕杰罗收藏
当然 ， 最终我还是选择了去 ， 跟“山猫双雄”一起去挑战人生新高度 ， 去走别人没走过的路 ， 看别人没看过的风景 。
全程GoPro自拍视频奉上 ， 很多片段是我在5000米以上高海拔录制 ， 记忆力减退 ， 胸闷气短 ， 真的可以说是我用命换来的视频 。
这一程 ， 我们最精彩的两天线路是从拉萨出发 ， 经贡嘎一路南下 ， 到浪卡子 ， 沿羊卓雍错东岸前行 ， 抵达洛扎 ， 之后经措美 ， 哲古错 ， 抵达雅拉香布雪山后从山南返程 ， 两天行程超过590公里 。
说实话 ， 这一程真的是精彩至极 ， 我们看到了根本没有任何游客的艳阳下至美的羊湖 ， 我们在高山牧场上欢乐的敖包野餐 ， 我们在最最接近吉扎拉峰冰川的位置感受自然的伟大 ， 我们在雅拉香布雪山脚下虔诚的顶礼摩拜 ， 我们在雅桑水库边品尝清澈甘甜的雪山融水 ， 我们看到藏原羊在山间自由的奔跑 ， 我们跟着苍鹰一起在高山草场飞驰……这是一条三菱团队在藏区经过2个月14000公里勘路选出来的在地图上几乎没有的路 ， 这是一条非凡之路 ， 更是很多人从未走过的未历之境 。
我们不曾想到 ， 出发前我们以为“高不可攀”的海拔4972米的羊湖居然是此后行程的最低点 ， 我们更不敢相信 ， 自己居然可以一边吸氧一边手握方向盘在海拔超过5000米的一侧是高山落石、一侧是悬崖峭壁的极为艰险的非铺装路面上勇敢的自驾……团队中很多人都感叹 ， 这一程 ， 刷新了自己的人生新高 ， 更开启了多个人生“第一次”的非凡体验 。 而也正是在这样的旅程中 ， 我们对帕杰罗和帕杰罗·劲畅这对“山猫双雄”的产品力有了深刻的了解 ， 也对拥有一辆这样的车的人生产生了新的认知 。
在这里我想重点聊聊帕杰罗·劲畅给我印象最深刻的两点 。
第一 ， 是第二代超选四驱系统真的非常强大 。
30多年前三菱发明的超选四驱系统如今依然是看家本领 ， 也是三菱这个相对小众的品牌可以始终保有一票粉丝的硬核基因 。 现如今超选四驱系统已经从第一代的纯机械SS4系统升级成为带电子辅助的SS4-Ⅱ系统 。
在档杆的下方我们可以看到一个四种驱动模式切换按钮 。 一种是2H模式 ， 是高速或平整路面上常用的后驱模式；一种是4H模式 ， 是下雨湿滑路面时会切换的普通四驱模式；一种是4HLc模式 ， 是在碎石沙土崎岖路面上会用到的中央差速器锁止的高速四驱模式；还有一种4LLc模式 ， 是中央差速器锁止的低速四驱模式 ， 是在最崎岖的坑洼山路、极度的泥泞土路或者深雪中需要强大的牵引力脱困时才会用到的模式 ， 此时如果按下R/DLOCK按钮 ， 后桥差速器会同时锁止 ， 扭矩放大2.55倍 ， 所有电子限滑关闭 ， 车辆进入最强模式 。
三菱的四驱实力我们从不怀疑 ， 而第二代超选四驱系统的厉害之处在于 ， 2H/4H/4HLc三种模式可以在时速100km/h以下自由切换 ， 无需停车挂入N档 ， 这对于西藏山南这种常常需要多种复杂路况切换的驾驶环境而言 ， 简直就是福音 。
【排气管|叩拜至美圣湖，与“山猫双雄”一起仰望圣洁雪山、翻越最高垭口】在前往亚桑水库的途中 ， 作为一个越野小白 ， 我勇敢了尝试一段海拔5000米以上的越野体验 。 说实话 ， 心里真挺紧张的 ， 这条路几乎鲜有人走 ， 全程非铺装路面 ， 遍布各种大石头和大大小小的炮弹坑 ， 甚至还有交叉轴和一段从大石中间穿行而过的涉水路面 。
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