排气管|叩拜至美圣湖，与“山猫双雄”一起仰望圣洁雪山、翻越最高垭口( 四 )
但是 ， 出乎我意料的是 ， 我轻轻松松挑战成功 ， 甚至只有一小段泥泞湿滑的爬坡路段用到了4HLc模式 ， 剩下全程4H模式就搞定了 。 在来来回回的胳膊肘弯中 ， 我们能感受到的是带横向稳定杆的前双横臂后多连杆悬挂在重心转移过程中对车身的有力支撑 ， 还有700mm最大涉水深度、5.6米最小转弯半径、45°最大横向驾驶角度、30°接近角、24.2°离去角、23.1°通过角这样的数据对于“烂路”驾驶是多么具有现实意义 。
当然我们必须承认 ， 最大功率154kW ， 峰值扭矩291N·m的3.0升MIVECV6发动机在5000米海拔之上确实有一点点“高原反应” ， 在满载4人和一大箱行李的情况下爬陡坡会觉动力有一点滞后 ， 但是还好 ， 只要你舍得踩下地板油 ， 帕杰罗·劲畅还是能给你想要的动力输出的 ， 只是8AT变速箱的反应可能不够快 ， 当然 ， 擅长手动模式的小伙伴完全可以直接切换手挡 。
第二 ， 虽为非承载式车身的硬派担当 ， 但NVH性能却表现出众 。
现如今 ， 依然坚守非承载式车身结构的硬派越野车越来越少了 ， 究其原因就是大家对驾乘舒适性的追求日渐看重 。 帕杰罗·劲畅依然采用的是非承载式车身 ， 并对车身框架结构进行了全新设计 ， 采用的是封闭式箱型界面的梯形结构大梁 ， 拥有700公斤的承载能力和2.5吨的拖拽能力 ， 同时抗弯曲刚性提高100% ， 抗扭转刚性提升50% 。
在坚守非承载式车身结构的同时 ， 帕杰罗·劲畅也同时注重NVH性能的升级 。 毕竟 ， 即便我们需要一辆翻山越岭的车 ， 我们也不希望它在公路上太过吵闹 。 车身在发动机舱、四个车轮和尾门处都增加了大梁的隔音棉填充 ， 亲测 ， 在高速上飞驰时发动机噪音和风燥都比老款车型降低了不少 ， 且与一般硬派越野车相比更轻盈的转向手感和舒适的油门开度设计都让我们觉得在西藏这样的地方长途驾驶它也不会很累 ， 至少不至于像牧马人那样你开上100公里就想掉头回去 。
写在最后
就像我在视频中所感受的那样 ， 我们并不是单纯的为了越野而去选择硬派越野车 ， 更多的时候 ， 我们为的是去追寻诗和远方 ， 是为了更无限接近自然 ， 触碰心中至美 ， 所以我们才需要一辆能够在恶劣的自然环境中靠谱的陪伴我们的车 。 就像这一程 ， 这条线我可能这一生都不会再走 ， 但是 ， 我们走过的路 ， 见过的风景 ， 遇到的人 ， 发生的故事 ， 都会像高反的痛一样真切烙印在心底 ， 永不磨灭 ， 在未来漫长平淡的日子里深藏 ， 成为多年后可以拿出来聊的好故事 。
那一年 ， 我曾经开着帕杰罗·劲畅一边吸氧一边翻越吉扎拉峰垭口……我曾经在雅拉香布神山下仰望天空泪流满面……
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