车家号|用电池改变了这个时代，特斯拉二号灵魂人物( 四 )
这样一来 ， 电池的寿命和安全性得到大幅度提高 ， 调皮的锂电池能够安全装车了！
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虽然现在看来 ， 这种方式早已被大多数新能源车采用 ， 但在普遍使用铅酸/镍氢电池+风冷组合的当时 ， 锂电池+液冷已经是极具创新性的设计 ， 领先了全世界整整10年 。
然而 ， 冷却液和管路就像小胖子身上的赘肉一样拖累了体重 ， 胖胖的Roadster续航仅有272km ， 却没有一个好的办法来解决 。
“这就是没有主要解决方案的棘手问题 ， 只能直接面对 。 从10-15处细节进行改进 ， 就能带来系统性进步 。 Justdoit.”
于是 ， 从车辆的空气动力学性能、轮胎滚阻、制动卡钳再到内饰材料......Roadster的续航被一点一点释放出来 ， 394公里已经基本达到了最初的设定目标 。
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另一个难点 ， 是极致的加速和操控性能 。
T-Zero试制车能用极轻的体重 ， 达成了4.9秒的加速时间 。 但小胖子Roadster却没办法违背物理定律——车身越重 ， 加速越慢 。
从ACPropulsion支付了大量专利费用使用的技术 ， 没能起到应有的作用 。
【车家号|用电池改变了这个时代，特斯拉二号灵魂人物】后来 ， 特斯拉的前首席电池科学家库尔特·凯尔蒂(KurtKelty)在采访中回忆起这段往事 ， 说到：“斯特劳贝尔总是能够化腐朽为神奇 。 当困难横亘在他面前的时候 ， 他能够停下来重新思考 ， 带领大家找到正确的前进方向 ， 而不是在问题中越陷越深 。 ”
既然现有的条件达不到 ， 那我们就自己学 ， 自己造 。
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最终 ， 斯特劳贝尔带领团队 ， 几乎重新设计了每一个动力总成的零部件 。 再加上碳纤维车身、铝合金覆盖件、单速变速箱和全新电控系统的加持 ， 让Roadster的0-96km/h加速时间只要3.7秒 ， 追平了当年的法拉利F430、兰博基尼Gallardo等一票顶级超跑！
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高性能+长续航 ， Roadster做到了 。
易到用车的CEO周航 ， 送给自己40岁的生日礼物 ， 就是一台特斯拉Roadster 。
用他的话说 ， 特斯拉把人们刻板印象中的电动车 ， 通过创新做到了极致 。
一言以蔽之 ， 降维打击 。
后来斯特劳贝尔主导研发和设计的ModelS、ModelX直到最近大火的Model3、刚刚交付的ModelY ， 无一不是通过极致的创新 ， 带给人们来自一台电动车的极致体验 。
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而奠定特斯拉高性能+长续航的特点 ， 给特斯拉注入创新的灵魂的 ， 正是斯特劳贝尔 。
如果没有斯特劳贝尔 ， 现在的特斯拉很可能和日产leaf、宝马i3之类的车型一样 ， 泯然众人矣 。
正如埃隆·马斯克所认为的那样：
“我们应该感谢2003年的那顿海鲜 。 没有斯特劳贝尔 ， 就没有特斯拉的今天 。 ”
04.归来仍是少年
斯特劳贝尔作为功勋老臣 ， 在特斯拉默默奉献了15年 。
斯特劳贝尔坚持的超充路线 ， 不仅在当时带来了更加优质的体验 ， 更是在十年后的今天 ， 用250kW的V3超充告诉人们 ， 充电也同样可以很快 。
特斯拉的Gigafactory超级电池工厂 ， 把电池组的成本降低了至少1/3 ， 更是在斯特劳贝尔一手操持下从破土动工到产线建成 ， 一举成为全世界最大的电池工厂 。 目前35GWh的年产能 ， 能够给特斯拉旗下车型提供稳定的电池供应 。
在常人看来 ， 身为特斯拉首席技术官的他 ， 有着极为光明的未来 。 作为创始人 ， 手握上亿美金股票 ， 又有着光鲜的履历 ， 妥妥的人生赢家 。
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