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车家号|用电池改变了这个时代，特斯拉二号灵魂人物( 三 )


这个想法立刻击中了想造一台电动跑车的马斯克：Sure,Iwillgiveyousomemoney.
虽然看似抠门的马斯克只给了1万美元 ， 只够一块电池包的成本
， 但两人已经结下了不解之缘 。
车家号|用电池改变了这个时代，特斯拉二号灵魂人物
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但在当时 ， 不只是斯特劳贝尔这样想过 ， 另一家公司甚至已经站在巨人的肩膀上 ， 造出了类似的电动跑车 。
早在1997年 ， 通用EV1的首席设计师艾尔·科科尼(AlCocconi)就带着整个团队 ， 自立门户成立了ACPropulsion ， 用EV1的底子 ， 制造出了一台双座原型跑车T-Zero 。
尽管这台车只是一台没有空调、没有车门、只能通过手动拆卸车顶来进入车内的试制车 ， 但采用铅酸电池供电的T-Zero ， 续航里程可达160公里 ， 0-96km/h加速时间仅需4.9秒 。
连马斯克都在试驾之后赞不绝口 ， 认为这就是他心目中电动跑车该有的样子 。
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不过 ， 这台车的续航 ， 却是最大的短板 。
在跑车常用的激烈驾驶工况下 ， 缩水到几十公里的续航根本不够看 ， 甚至连从家到赛道往返的路程都跑不下来 。 22万美元的天价 ， 更是让许多人望而却步 。
一位名叫马丁·埃伯哈德(MartinEberhard)的硅谷工程师看到了T-Zero的潜力 ， 建议ACPropulsion换装续航更长的锂电池 ， 并愿意为之提供15万美元天使投资 。
但就是在这紧要关头 ， ACPropulsion却功亏一篑：
其CEO艾尔·科科尼 ， 一心只想做一家为车企提供三电系统的供应商 ， 甚至愿意研发至今都没能大规模普及的V2G车路协同系统 ， 但就是不愿意做一家电动汽车制造商！
车家号|用电池改变了这个时代，特斯拉二号灵魂人物
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如果不是创始人固执己见 ， 很可能就没有特斯拉Roadster ， 也就没有今天的特斯拉了 。
随后的故事你们也知道了：马斯克携斯特劳贝尔带资进组 ， 和此前那位硅谷工程师马丁·埃伯哈德(MartinEberhard)、马克·塔彭宁(MarcTarpenning)、伊恩·赖特(IanWright)一同成立了特斯拉的初创团队 ， 希望借着串联的锂电池组 ， 把特斯拉Roadster从概念变成现实 ， 一步步加速世界向可持续能源的转变 。
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时年31岁的斯特劳贝尔则出任首席技术官 ， 主导特斯拉Roadster的研发和设计工作 。
03.创新的灵魂 ， 特斯拉的奠基人
他给Roadster ， 定下了两个绝不妥协的小目标：4秒内的0-96km/h加速时间 ， 以及400公里续航里程 。
这两点 ， 正好是T-Zero没能做到的 。
用他的话说 ， Roadster必须颠覆人们对于电动车性能羸弱、续航极短的刻板印象 。
高性能+长续航的特点 ， 也奠定了特斯拉未来的发展方向 。
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想要实现这一点 ， 至少需要串联将近1万节笔记本上的锂电池 ， 免不了严苛的测试 。
但锂电池这种东西非常调皮 ， 时不时就过热炸一下给你看 ， 工程师们经常“光荣负伤” 。
至今在斯特劳贝尔家后院的地上 ， 烧灼的痕迹依然随处可见 。
“随着电芯能量密度和数量的增加 ， 电池包和热管理系统的问题也在成倍增加 。 ”
如何把电池串联起来 ， 并控制好每一节电池的温度、防止爆炸起火 ， 就成了最重要的关键 。
斯特劳贝尔提出的方案 ， 是把6831节电池排列成11个模组 ， 在每个模组中排列进621节电池 ， 这也是最早的Cell-Module-Pack电池包的雏形 。 除此之外 ， 还在每一节电池中央穿插进一套密密麻麻的冷却管路网 ， 用冷却液从电池中带走热量 ， 单体电池的温差也会非常均匀 。


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