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E电园|助力中国新能源汽车市场，陈晟：ADI半导体加大中国布局( 三 )


接下来 ， 我大概介绍一下整个汽车半导体市场的趋势 ， 就是我们以电池管理BMS芯片来举例的话 ， 现在汽车半导体面临着巨大的挑战 ， 因为整个新能源汽车的行业成本上的压力是非常大的 ， 三电系统零部件的供货价格下降的非常快 ， 相应的压力也传导到我们芯片行业BMS的芯片只相当于两三年前的一半 ， 甚至三分之一的水平 。 但是与此同时 ， 芯片的复杂度在快速的上升 ， 比如刚刚讲的热失控、精度、通信、稳定性、可靠性以及非常重要的功能安全的要求 ， 功能安全大大增加了芯片的复杂度 。 所以复杂度在增加 ， 要求在提升 ， 价格在快速下降 ， 又要保证产品质量 。 怎么把这个产品做好 ， 显然是横亘在我们在所有半导体厂家前面的一道难题 。 但是我觉得这个题不管怎么解 ， 有一条线我觉得是不能破的 。 最近百人会提出要打造高品质的新能源汽车产业链 ， 那么怎么做到高品质 ， 我认为就是要有底线思维 。 产品原本需要有什么样的功能 ， 或者产线上该做什么样的测试 ， 该做什么样的分析 ， 不能打折扣 ， 在关乎安全方面是据对不能打折扣 ， 我想ADI这方面做的非常好 ， 这是我们的根深蒂固的企业文化决定的 。 汽车半导体需要的测试 ， 室温、高温环境、低温环境测试 ， 承诺的我们都会做到 ， 这是我们的底线思维 。
ADI在中国 ， 我们希望跟整个行业各种各样的伙伴一起共享盛举 ， 共同助力中国新能源汽车的市场 ， 这里面包括了主机厂 ， tier1 。 最后我想提到的 ， 在中国这个目前最大而且发展最快的汽车市场 ， 我们提供什么样的服务 。 目前我们在中国具备了一个强大专业的服务团队 ， 包括了现场工程师 ， 系统工程师 ， 销售市场等等这些功能 ， 所有这些都归属于一个团队 ， 同时我们在供应链方面 ， 大家知道汽车市场实际上是B2B2C的市场 ， C端的需求变化很大 ， 起伏不定 ， 怎么办？为了应对这个挑战 ， ADI首先我们会做晶圆的半成品的库存 ， 这样时间就可以把交货周期压缩的比较短比较短 ， 接到订单后不需要再经历一个完整的生产制造的过程 。 第二个就是ADI原厂与代理商的双重备货渠道 ， 我们还会与车厂及tier1密切接触 ， 快速掌握市场趋势 。 做到长周期的需求预测 。 半导体从晶圆制造到封装测试周期非常长的 ， 可能长达几个月的时间 ， 所以我们通过这些的努力缩短交货时间 ， 满足客户灵活多变的订单需求 。
未来我们也希望在中国市场未来能够为客户提供更多定制化的服务 ， 包括一些定制化的芯片 ， 我们想希望收集中国客户的需求 ， 打造一些针对于中国市场 ， 中国客户的需求的芯片与方案 。 可能在不久的将来 ， 大家能看到ADI中国可能会做出来一些本地化的BMS芯片 ， 在不久的将来可能就会看到 ， 我先做一个预告吧 。 最后 ， 我们希望跟这些所谓的伙伴一起共同助力中国新能源汽车事业的发展 ， 我们也希望通过我们的努力能够给最终的消费者提供一个他们能买得起的 ， 同时用的放心、用的舒心的新能源汽车 。 谢谢大家！#电池#芯片#新能源汽车收藏
很高兴听到前面的几位领导和同行或多或少的提到半导体 。 我的感觉是半导体这两年不管在其他行业还是在汽车电子方面热度是越来越高 。 不管怎么样 ， 在汽车电子领域 ， 半导体已经不是躲在安静的角落里面了 ， 这个是很好的事情 。 只不过前面几位提到的很多都是IGBT ， 以及像MCU这样的产品 ， 我可以告诉大家的是 ， 半导体实际上是一个门类非常庞大 ， 里面有很多细分市场产品的领域 。 以最基本的划分方式来看 ， 半导体可以分为两大部分 ， 一个是数字半导体 ， 一个是模拟半导体 。 数字半导体就是大家经常谈到的MCU或是CPU这样的产品 ， 它的主要功能就是针对于二进制的数字信号进行直接的处理 。 模拟的半导体有非常大的门类 ， 涉及到电源以及像信号及转换以及连接等等方面 。 他要做的事情就是把一些真实世界看到的声光电这样的物理信号与CPU或MCU可以处理的数字信号直接进行转换 ， 并传输 。 模拟半导体是门类非常庞大 ， ADI就是一家专注于设计制造模拟半导体的企业 。 首先我先给大家做一个简单的关于ADI公司的介绍 ， 以及ADI汽车电子产品的介绍 。


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