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E电园|助力中国新能源汽车市场，陈晟：ADI半导体加大中国布局( 二 )


下面我重点给大家介绍一下ADI在锂电池电池管理芯片的产品状况 ， ADI实际上进入这个行业非常早了 ， 我们收购的一家公司凌力尔特十多年就进入到这个领域 ， 他们是发明了也是做出了锂电池管理芯片 ， 并成功的实现了量产 。 目前为止 ， 我们已经开发了五代产品 ， 这五代在第一代、第二代的时候 ， 我们和客户一起探索 ， 走了一些弯路 ， 掉进了不少坑里 ， 也通过这些积累了很多产品设计和应用上的经验 ， 在后续的产品上进行了很多改进 。 同时我们也在后续产品上 ， 做了不少创新 。 从第三代开始 ， 我们在全球第一个成功开发出了菊花链通信 ， 它可以将电池管理系统变成一个离散式的管理方式 ， 大家知道现在车内零部件都是CAN和LIN的通信方式 ， 菊花链是个很大的创新 。 同时在第四代引入双向的菊花链通信 ， 可以保证任何一个电池包上面的电池管理单元出现故障的时候可以很快侦测到 ， 而且不影响其他的电池管理单元的通信 。 ADI也做到了业界最高的测量精度 ， 这是非常重要的参数 ， 直接决定了电池的性能到底能发挥多少出来 。 我们可以做到一个非常高的精度 ， 同时能保证10年稳定不漂移 ， 这个完全是ADI的特有的技术 。 最后到了第五代 ， 我们今年刚刚发布的第五代可以达到功能安全ASILD等级 ， 同时也保持了高精度的特点 ， 非常难能可贵的是我们快速相应国标的要求在芯片里面加入了电池热失控管理的功能 ， 后续我会有专门的介绍 。 右边这边是在做的是在国内国外大力推广的创新无线BMS ， 它的作用是降低整个电池管理系统设计的复杂度 ， 降低电池包结构的复杂度 ， 同时也可以降低有线缆通信故障引起的一些不必要的故障 ， 通过这些方面可以帮助主机厂和tier1降低整个成本 。
这页是刚才我谈到关于精度方面的特色 ， 这个是电池管理非常重要的指标 ， 如果测量精度达不到要求的话 ， 有可能意味着电池的容量在使用上不得不打一些折扣 ， 原来比如说电池有10安时的容量 ， 但是由于测量精度的限制不能把这个电池容量完全利用完 ， 如果精度是5%或10%时 ， 在剩余电池容量上下10%或者5%的时候就需要做一些报警 。 因此 ， 精度的高低决定了电池容量实际上能利用到多少水平 ， ADI的精度现在是全球可以做到最高的一个测量精度 ， 所以帮助电池实际可利用容量增加10%到15%水平 ， 这是ADI的独门秘技 。
另外一个就是今年刚刚发布的一个国家标准 ， 关于车用动力电池的安全要求的国标 。 标准要求提前5分钟提供热失控预警信号 。 ADI我们是做了一个非常全面的覆盖 ， 不仅仅把电池包括一些过压、欠压、过温 ， 也把温升的速率 ， 电压变化速率把这些影响因素全部纳入到我们芯片预警的范畴里面 ， 所以在芯片端就可以提供这样预警的功能 。
ADI目前整个新能源汽车三电部分做到了产品和方案的全覆盖 ， 从储能系统到电池化成 ， 另外就是电池管理芯片以及动力系统包括逆变器 ， 充电机方面的芯片 ， 还有包括高电压隔离等电动车不可或缺的芯片技术 。 我们ADI现在也在着力提升对于新能源汽车整个行业的价值 ， 我们希望能够帮助到我们主机厂以及客户 ， 包括全行业能够一些新的技术 ， 我们正在做的就是电池全生命周期的在线电池健康管理这么一个系统 。 ADI作为芯片供应商希望在芯片基础上往前迈一步 ， 延伸到系统方案 ， 给客户带来更大价值 。 我们现在在和百人会合作 ， 做这方面的一些工作 。 我们希望这样的一套系统能够帮助解决现在整个的行业两大难点 ， 第一就是刚刚讲到的电池的老化 ， 以及由此可能会产生的一些热失控问题 ， 我们这样的电池在线的云端的监控系统 ， 它能够提早的分析出电池老化的现象 ， 而且我们可以提供预警 。 第二个难点问题就是新能源二手车估值的问题 ， 现在二手车残值估值困难有很大一部分是电池的残值评估问题 ， 这个评估就有赖于电池全生命周期内数据的采集、分析以及整理 。 这个就是ADI现在着力打造的一个部分 ， 这套系统可以覆盖从电池生产到仓储、电池运输、车辆生产 ， 就是电池包在车上的装配 ， 以及路上行驶过程 ， 维护 ， 最后到梯次利用 。 我们ADI希望提供这样的平台与技术给到全行业 ， 但是我们不会去存储拥有数据 。


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