有车以后|内外全面焕新，新款传祺GS3试驾：1.5T+爱信6AT( 二 )
当然了 ， 无论是8.7秒还是8.9秒 ， 差距并不是很大 ， 我想表达GS3的动力还是很充沛的 ， 几乎不会存在动力不足的情况 。 这次试驾地方定在了重庆 ， 这座号称“山城”的城市其道路还是比较多上坡下坡的路况 ， 汽车厂商如果在这种地方搞试驾能看得出来对自家产品很有自信 ， 为什么呢？如果是动力不足的车是很容易给人一种“给油不走”的情况 ， 然而GS3并没有让我失望 ， 运动模式下还是很够力 ， 车上拉着四个成年人跑山路也没任何问题 ， 加速超车很爽快 ， 不拖沓 。
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这台四缸发动机的平顺性则比老款GS3那台发动机好太多了 ， 正常用NORMAL模式开车你是不容易察觉到变速箱在换挡 ， 日常在城市道路开是没问题的 ， 看得出来广汽研究院对这副爱信6AT变速箱的调校日渐上手 。 不过 ， 偶尔在跑山路的时候会感知到变速箱换挡动作略微有些明显 ， 我猜大概是路况的原因把这点给放大了 。
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发动机运转的精密质感比老款也是进步了不少 ， 说明广汽研究院这几年在动力总成的是有成果的 ， 只是有一说一 ， 如果它在油门细腻感上能再进一步的话那就再好不过了 。
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转向手感很轻盈 ， 即便是女孩子也可以轻松上手 ， 并且拥有舒适、正常、运动三种模式可选 ， 每种模式对应的轻重力度轻微不一样 ， 反正我觉得差别并不大 。 转向的调校偏向舒适而精准的风格 ， 跑高速的时候留有一定的虚位 ， 不需要驾驶员神情紧张地紧握方向盘 。
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隔音也好了 。 国内的车企越来越重视隔音降噪这方面 ， 这对消费者来说是一件好事 。 这次试驾我把GS3开到110km/h ， 本以为这种定位的小型SUV会比较容易“露馅” ， 不过事实证明我小看了它 。 即便是跑高速 ， 新款GS3的隔音还是挺好的 ， 几乎没有出现车窗漏风的情况 ， 轮胎噪音也很轻微 ， 只是底盘噪音稍稍有些明显 ， 但是在合理范围之内 。
底盘更具韧性
从底盘架构而言 ， 新款传祺GS3还是用那套前麦弗逊+后扭力梁的悬挂 ， 不过针对减震器、弹簧等做了针对性的优化 ， 使之更具韧性 ， 更有高级感 。
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老款GS3开起来是比较颠的 ， 直来直往的感受就是会让人觉得这台车的吸收震动能力比较一般 ， 有点太跳了的感受 。 但是新款则好了很多 ， 这真的不是说一嘴这么简单的事 ， 是需要工程师多花心思去慢慢调试的 。 一套算下来 ， 其实减震器这些部件用料也升级了 ， 成本则是蹭蹭的往上涨 。
过减速带这些路就能明显感受得到 ， 悬挂更擅长吸收震动了 ， 传递到车内的震感柔和了很多 ， 舒适性有了明显提升 。 当然了 ， 如果是速度超过40km/h去通过减速带的话 ， GS3还是会略微的力不从心 ， 跳得有点厉害 。 反正通过减速带 ， 开慢点就行了 。
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中控换双屏 ， 车机系统升级
新款GS3的内饰布局变化不大 ， 是熟悉的味道 ， 比较明显的改变是换上了10.25英寸的中控大屏 ， 仪表盘则是一块7英寸的液晶仪表 ， 显示效果也不错 ， 高清 ， 细腻 。
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