精选热点资讯|报废车行业的春天来了？，告别“论斤卖”( 二 )
“按照市场价格 ， 一辆家用轿车的回收价格就是五六百元钱 。 ”该公司董事长李德超坦言 ， 过去报废车辆只能当做废品“论斤卖” ， 回收一辆报废汽车的利润也就一两百元 ， “每年能实现10%-20%的盈利 ， 就是很优秀的企业了 。 ”
卓龙的一份统计报表显示 ， 2019年共回收报废机动车(含汽车和摩托车)5500多辆 ， 销售收入近2000万元 ， 实现盈利110多万元 。
企业回收利润薄 ， 从车主角度来看却并不十分“买账” 。 采访人员随访多位车主表示 ， 一辆以数万元、十几万元甚至几十万元买回来的汽车 ， 报废后却只能卖到几百元钱 ， 极不划算 ， 因此车主主动报废车辆的积极性不高 。
2019年 ， 绵阳机动车保有量为103万辆 ， 其中汽车保有量约73万辆 ， 摩托车约30万辆 。 但据四川省报废机动车回收拆解行业协会的统计 ， 绵阳仅有的两家正规报废回收拆解企业 ， 去年完成报废机动车回收总量仅1万辆 。
报废机动车企业“吃不饱”的现象 ， 并不止绵阳一地 。 泸州物资产业集团董事长邹为民透露 ， 去年泸州市机动车保有量为80余万辆 ， 按照国际4%-6%的报废比例平均水平 ， 报废数量应该为3.2万-4.8万辆 。 “但泸州全市两家登记在册的报废回收企业 ， 实际报废量从来没有超过1万辆 。 ”应有的报废量和实际报废量严重不符 ， 在全国各地都普遍存在 。
去年2月 ， 商务部相关负责人表示 ， 2019年初中国汽车保有量达到2.4亿辆 ， 按照国际报废比例平均水平 ， 未来的汽车报废规模将相当大 。 正因为此 ， 此次实施细则一出 ， 立即引起了广泛关注 。
广元苍溪县吉茂再生资源回收有限责任公司执行董事长安刚是众多积极者之一 。 去年8月他就开始筹备公司 ， “过去广元市就只有两家符合规定的企业 ， 现在准入门槛放开了 ， 我们也准备大展拳脚 ， 开拓新的市场 。 ”安刚信心满满 。
【关注】行业新规“明松暗紧” ， 市场发展需科学引导
热潮之下 ， 鲁胜却开始产生了一丝担心 。 一些片面解读 ， 让他隐约感到大众对政策“没吃透” ， 如果盲目进入这个市场 ， 或许很快会吃“苦头” 。
【精选热点资讯|报废车行业的春天来了？，告别“论斤卖”】“表面上看是取消了对企业数量的强制性限制条款 ， 但实际要求却比过去更严 。 ”鲁胜分析说 ， 由于报废机动车回收拆解的过程中会产生一些废油、重金属等有毒有害污染物 ， 新规对回收拆解企业的环保设施、设备和操作规范等方面都提出了比以往更加严格的强制性标准和要求 ， 加大了对环保违法行为的监管力度和处罚力度 。
此次创新开展的“先照后证”管理模式 ， 意味着企业即便取得营业执照 ， 还需要通过专家组高标准验收 ， 获得报废汽车回收拆解资质证书后才能开展相关业务 。 这与过去只需要获得行政审批就能营业是完全不同的 。 “一旦企业投入大量资金 ， 验收却达不到相关要求 ， 很可能面临投资受损 。 ”
另一大焦点——“五大总成”允许交易利用 ， 很多人以为是一块唾手可得的巨大市场蛋糕 ， 但实际情况却并非如此简单 。
在不少业界专业人士看来 ， 企业需要厘清一连串问题：“五大总成”有多少还具备再制造条件？现在正在使用中的机动车有多少能使用上这种过时的“五大总成”？再制造出来的使用对象又有多少？
真实情况是 ， 卓龙过去十多年来 ， 就没有遇到一家再制造企业来收购零部件 ， “几乎全都是按照废钢废铁卖了 。 ”李德超说 。
李德超坦言 ， 过去环保设施设备已经投入了200多万元 ， 新规出台后企业在治理粉尘、噪音等方面还有一定差距 ， 还得再投入400万元进行升级改造 。
目前我省40家报废机动车回收拆解资质企业 ， 基本具备新办法资质认定条件的约占70% ， 它们也须对照条件整改后才能启动资质认定申请 。 其余30%企业 ， 如在2年内无法解决自身问题 ， 则面临退出 。
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