车壹圈|售18.99万起！压燃版全新马自达3/CX-30上市，电动时代最后的倔强？，原创( 二 )
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数据显示 ， e-创驰蓝天-X2.0L发动机类型为水冷式直列四缸 ， 最大输出功率为132千瓦（180马力） ， 峰值扭矩为224牛·米 。 作为参考 ， 现款在售车型搭载1.5L/2.0L发动机 ， 最大功率分别为117马力和158马力 ， 峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米 ， 整体提升还是十分明显的 。
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同时该发动机具备24V轻混系统 ， 电机类型为交流同步电机 ， 最大输出功率为6.5马力（4.8千瓦） ， 峰值扭矩为61牛·米 。 这样一来 ， 相比竞争对手思域的1.5T发动机（最大功率177马力 ， 峰值扭矩220牛·米）、丰田C-HR的2.0L发动机（最大功率171马力 ， 峰值扭矩203牛·米）都要更强劲一些 。
为啥马自达热衷压燃发动机？
虽然发动机的动力性能、燃油经济性都得到一定的提升 ， 但不得不承认的是 ， 小排量涡轮、新能源已经成为了未来的大势所趋 ， 而马自达依然专注于内燃机 ， 也被众多网友美评为“电动时代最后的倔强” 。
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之所以众多车企热衷小排量三缸机、新能源 ， 其实也很好理解 ， 小排量三缸机成本低 ， 利润高；而新能源车结构相对简单 ， 研发门槛低 ， 资源更容易整合 。 但是马自达并没有随大流 ， 一方面 ， 从汽车产品全生命周期着手 ， 压燃发动机的研发可以从根本上实现二氧化碳减排的目标 。
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另一方面 ， 马自达认为内燃机身上还有很多潜力没有被挖掘 ， 想办法把内燃机的燃烧效率提上去 ， 其实比盲目发展电动机更具实际意义 。 从这个角度来看 ， 与其说是执拗 ， 不如说是专一 ， 想必这也是马自达能够拥有一大波马粉的重要原因 。
毫无疑问 ， 在同质化泛滥的当今汽车市场 ， 马自达显然是与众不同的存在 。 可能在性价比方面 ， 它并没有部分同级车型那么高 ， 但如果你是一个汽车爱好者 ， 追求真正的驾乘乐趣 ， 那么压燃版的马自达车型将会是必然的选择 。
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