My车轱辘|价格太高全靠情怀撑着？马自达压燃版车型值得买吗？
“我们坐的都是奔弛 ， 都是劳斯莱斯 ， 你坐马自达 ， 怪不得你塞车 。 ”
这句来自1997年电影《黑金》的台词 ， 早已被车圈朋友玩成了一个梗 。
被称为“东瀛宝马”的马自达 ， 对驾驶有着特别的执着 ， 但受众较少 ， 品牌力远不及奔驰、劳斯莱斯 。 可能某些品牌车主心里作祟 ， 马自达车主时常会被加塞 ， 而开奔驰、劳斯莱斯的车主朋友从来不担心堵车 ， 毕竟大部分车主都不敢靠近 。
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日系车给人的固有印象是：舒适、耐用、省心 。 然而 ， 马自达更强调运动性 ， 追求“人马合一 ， 驭享激情” 。 在与驾驶体验直接挂钩的动力总成上 ， 马自达凭借转子发动机迸发的优秀动力获得了汽车行业的高度关注 。
据了解 ， 搭载转子发动机的马自达RX-7 ， 曾连续获得勒芒24小时耐力赛多届的冠军 ， 但由于发动机过于强大 ， 勒芒赛事还特地调整了规则 ， 对发动机形式和燃油消耗量等方面作出了限制 ， 马自达RX-7因此无法继续参赛 。
是不是有一种国际乒联因为中国乒乓球而改规则的感觉？
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轱辘哥曾试驾过马自达3和马自达CX-30 。 即便在入门版车型上 ， 这两款车的操控体验依然是充满乐趣的 ， “指哪打哪”“踩多少有多少”都没毛病 。
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9月16日 ， 马自达3和马自达CX-30的两款压燃版车型上市 ， 售价分别为18.99万元和19.99万元 。 这两款车型均为顶配版本 ， 其最大的亮点 ， 是搭载了首次采用SPCCI-火花点火控制压燃技术的创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L发动机 ， 其最大功率为132kW ， 峰值扭矩为230N·m ， 两款车的百公里油耗比其他版本低0.6L 。
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压燃 ， 不就是柴油机的基本操作吗？
是的 ， 由于柴油的可燃度比汽油低 ， 柴油只需要通过高压就能燃烧 ， 气缸内的压缩比更高 ， 而且少了火花塞等点火部件 ， 缸内爆震的情况会更少 ， 从而使得其扭矩输出会比同马力的汽油机更强 。
但柴油机的缺点也很明显 ， 噪音大、震动大 ， 油品质量难以保证 ， 对于追求舒适和速度的家用车而言 ， 柴油机并不适用 。
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较高的压缩比能带来更大的动力输出 ， 但如果压缩比过高 ， 会产生爆震 ， 整车的舒适性会降低；若压缩比过低 ， 动力输出不足 ， 而且油耗高 。 一般来说 ， 汽油机的缸内压缩比在8-13左右 。
而马自达的创驰蓝天发动机 ， 正是以高压缩比而闻名 。 SKYACTIV-G2.0L发动机的压缩比高达14：1 ， 而最新的SKYACTIV-X2.0L发动机 ， 压缩比为惊人的15：1 。
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解决爆震最有效的途径之一是让尾气更快地排出气缸 。 我们知道 ， 直列四缸机的点火顺序一般为1-3-4-2 ， 当上一缸的排气聚集在排气歧管内时 ， 由于压力升高 ， 会对下一缸的排气有所影响 。 马自达则通过多种技术的创新运用巧妙的技术解决了这个难题 ， 包括4-2-1排气歧管 ， 凸顶凹坑活塞 ， 延时点火等 。 而在SKYACTIV-X2.0L发动机上 ， 马自达将原来采用4-2-1排气歧管设计变成了4-1排气的设计 ， 有效降低了爆震发生 。
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这两款压燃版车型不值得?
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