车业杂谈|合资品牌们是顺应市场还是江郎才尽？，对双车战略乐此不疲( 二 )
就比如你买到了汉兰达 ， 买到了思域 ， 逢人不得吹上两句：“这个车真不错 ， 当初我可是费了好大劲才买到的！”当它的姊妹出现后 ， 就如前文所说 ， 失去对应的竞争力 ， 没有了原来的稀缺性 ， 满足感也随之降低 。
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从更广的角度来说 ， 笔者认为大搞双车的合资品牌们似乎对中国市场重视程度还不够 。 各位都是世界级大厂 ， 产品线又长又广；中国市场全球最大 ， 消费层级之多 ， 用车场景之广 ， 接受程度之高 。 为什么不导入更多优秀车型？为什么不专为中国量身打造新车？假如总是拈轻怕重 ， 难免让人怀疑江郎才尽 ， 只能吃老本了 。
总结：凡事张弛有度 ， 双车战略固然有它的优势 ， 但也有它的不足 。 深耕细分市场也没有错 ， 但面对同质化严重的今日车市 ， 一招双车也非万全之策 。
其实在深耕细分市场方面 ， 目前的国产车企们以及大众也蛮值得借鉴的 。 国产车企们针对目前主力的紧凑型车（轿车与SUV）市场 ， 采用了系列式发展 ， 一款车型开发多个版本 ， 用不同的设计语言、空间诉求、配置装配、动力总成 ， 在相同的市场里定位不同的人群需求 。
大众虽然此前是“双车”的始祖 ， 但如今它在耕耘细分市场方面也有自己的独到之处 ， 例如南北两大众的SUV布局上（除途铠和探影） ， 其分别给予了上汽途岳、途观L、途昂 ， 给予了一汽探歌、探岳以及探朗（未来新车 ， 中大型SUV）等同级别却不同品相及个性的车型 ， 并且还针对途昂与探岳开发了X系列车型 ， 既均衡合作双方 ， 又创造出足够差异化 ， 同位竞争低的产品布局 。
还是那句话 ， 大家都是世界级大厂 ， 面对中国最大的消费市场 ， 还是拿出更多的诚意吧 。 就连马自达这种产品少得可怜的小厂 ， 都能把足够有差异的产品分给两家合作方且还专为中国市场开发新车 ， 别说你们不行！
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