车业杂谈|合资品牌们是顺应市场还是江郎才尽？，对双车战略乐此不疲
大家都知道了吧 ， 一汽丰田版“汉兰达”要来了！
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搁以前相信很多朋友 ， 都会表示非常期待 。 而最近笔者发现 ， 好多朋友包括我自己 ， 似乎已经对这种合资品牌惯用的“双车战略”都不感冒了 。
忍不住发问：都是世界级汽车厂家 ， 面对世界上最大的汽车消费市场 ， 就不能为中国市场多开发/引进新车么？
双车战略的初衷其实挺好 ， 对于国内同时拥有两家合作方的合资车企而言 ， 在产品导入不足的情况下 ， “双车”能够解决合作方们在于营收与产品布局上不平衡的问题 ， 也进一步丰富了消费者的选择面 ， 提升销量 。
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从“始祖级”的大众轿车系列 ， 到本田的XR-V/缤智、CR-V ， 到丰田的卡罗拉/雷凌 ， 荣放/威兰达 ， 双车战略的实施都让各家的单车及品牌整体有了不错的市场发展 ， 也满足很多消费者在对应级别合资车型的需求 ， 这很双赢 。
在这个各方面事物快速更迭的时代里 ， 没有什么能永垂不朽 ， 双车战略也不再是一招鲜吃遍天 。
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双车的成功案例很多 ， 折戟的同样不少 ， 就以本田这个双车狂魔来说 ， 雅阁与INSPIRE ， 后者销量仅前者1/4；凌派与享域 ， 后者不足前者1/3销量；冠道与UR-V ， 销量都不算好 ， 甚后者还不到前者一半 。
此外 ， 丰田奕泽与C-HR双双低迷 ， 大众途铠与探影紧随其后....双车不香了么？
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除却一些客观的历史底蕴问题和终端策略问题 ， 目前来说合资品牌们所玩的“双车战略”其本身也是存在弊端的 。
同质化严重 ， 创新不足！
目前的汽车消费市场 ， 产品的丰富程度已经让人眼花缭乱了 。 对此 ， 同质化的问题也越发的严重 。 就目前的合资品牌们的双车战略来说 ， 很大程度上等于将这个问题再次放大了！
各家“双车”中不管是目前成绩好还是成绩差的 ， 同质化问题都成为当下它们打开市场的枷锁 。 每一对双车 ， 基本都是在外形上做出了一定的差异设计（有的甚至改都懒得改 ， 比如...） ， 然后往深了去 ， 你会发现从内饰设计 ， 人体工程学设计 ， 用料样式 ， 动力总成乃至整车调校都一模一样 ， 甚至有的连配置都没区别 。
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现在什么时代了？80/90/00后已经开始成为这个市场的消费主力 ， 没差异 ， 没个性 ， 没创意 ， 这就很没吸引力了 。 这就导致了很多对双车中 ， 仅有一款出头的现象 ， 啥都一样了那就买那个先来的 ， 群众基础更深的呗 。
见这种情况 ， 双车中劣势的另一方咋办 ， 降价促销还是给另一方添堵？有可能出现恶性竞争 。 当然 ， 当出现姊妹车型之后 ， 原型车一方也同样会面对更大的压力 ， 除了对手还有兄弟 ， 也会在一定程度上失去这款车原有的竞争力或溢价力 。 最终 ， 导致其中一方或双方的销量和营收不达预期都是有可能的 ， 这好像就不双赢了对吧 。
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【车业杂谈|合资品牌们是顺应市场还是江郎才尽？，对双车战略乐此不疲】对于消费者而言 ， 也会在降低他们心理的满足感 ， 原本挺好的一款原型车本身只有它自己 ， 很优秀 ， 由于价格 ， 提购车周期等都诸多问题的设卡 ， 让最终买到这款车的消费者会有很强的满足感 。
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