一点汽车|挑战天门山99道发夹弯，驾驶搭载10AT变速箱的RDX
文丨曹晶
天有九重云有九霄 ， 张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称 ， 盘山公路全长10.77公里 。
今年初秋时节 ， 正逢广汽讴歌RDXA-Spec运动款在天门山上市之际 ， 今日再次来到这天门山盘山公路 ， 驾驶这款搭载着10AT变速箱+全时四驱的高性能版SUV登顶 。
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记得上一次体验这盘山公路还是2017年的夏天 ， 乘坐该景区的大巴车上的山 ， 海拔从200米急剧提升到1300米 ， 大道两侧绝壁千仞 ， 空谷幽深 ， 共计99个弯 ， 180度急弯此消彼长 。 当时司机的速度保持在70-80之间 ， 非常之惊险 ， 这里似玉带环绕 ， 弯弯紧连 ， 层层迭起 ， 被誉为“天下第一公路奇观” 。 一直想着终有一天自己能驾驶着某款车征服这99个弯 ， 今天终于如梦以尝 。
在介绍登顶之前 ， 先给大家聊一聊这款车的独特魅力 。
北美豪华强悍性能
作为源于本田 ， 诞生于北美的运动豪华品牌 ， 得天独厚的运动基因使得Acura品牌拥有着独特的豪华观 ， RDXA-Spec运动款的强悍性能也是得益于此 。
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性能内核兼具性能美学 ， RDXA-Spec运动款重新定义运动豪华
RDX自2018年登陆中国市场 ， 凭借领先同级的性能内核 ， 迅速成为了豪华中级SUV市场最具运动个性与性能魅力的车型 。 广汽AcuraRDXA-Spec运动款正是在保留了普通版车型原有性能内核的基础上 ， 融入性能美学 ， 达成了更为运动化的跃升 。
匹配10AT行星齿轮变速箱
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在试驾的直线加速路段 ， RDXA-Spec运动款领先同级的动力总成得到了充分的展现 。 RDXA-Spec运动款配备了2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机 ， 匹配10AT行星齿轮变速箱 。 2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机最大功率为195kW ， 最大扭矩为380N?m ， 功率和扭矩均处于同级别领先水平 。
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该路段仅限于有过专业驾驶技术且通过当地景区人员许可方可通行
其搭载的10AT行星齿轮变速箱具备高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围三大特点 。 直线加速过程中 ， 深踩油门变速箱便可连降4挡 ， 实现瞬间加速 ， 让车辆可以随时保持亢奋状态 。 此外 ， 375mm的超小体积比6AT更小 ， 极大程度上减轻了变速箱重量 ， 并且整体传动比范围扩大68％ ， 一挡降低15％ ， 高挡位则提高7％ ， 极佳的性能表现 ， 展现出了源于精密设计与先进技术结合的强大之处 。
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2.0T发动机与10AT变速箱之间的完美搭配 ， 为驾驶者提供了强劲的动力输出、平顺舒适的换挡体验 ， 并在极大程度上兼顾了燃油经济性 。 穿行在180度连续急弯的上坡路段也信心十足 。
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天门山九十九道弯对车辆的操控系统有着极大的考验 。 得益于第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的“聪明贴心” ， RDXA-Spec运动款在山路表现十分出众 。
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开过车的人都知道过急弯时入弯需要减速 ， RDXA-Spec运动款即使有了SH-AWD超级四驱系统加持 ， 在面对天门山这条道路的急弯时仍然不能避免 。 这套四驱系统不同于市面常见四驱系统 ， 它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10% ， 后轮扭矩分配最高可达70％后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换 。
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