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车家号|意欲何为？，吉利“悄悄”拉低ICON售价

今年早期上市的全新的车型中 ， 吉利ICON是一款颇受关注的SUV车型 。 这款车最大的亮点就是设计 ， 根据吉利官方的说法 ， ICON并不代吉利品牌以后所有产品的家族设计 ， 而是一条新产品线 ， ICON也是吉利BMA平台的第二款车型 ， 与缤越为同平台产品 。
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的确 ， 吉利ICON没有沿用吉利家族式设计 ， 而是采用了一套新的设计语言 ， 看上去很前卫 ， 科幻意味很强 ， 仿佛还停留在概念车阶段 ， 甚至会被误认为是纯电动车 。 这种大胆的设计可以说是在这一细分市场开了一个先河 ， 在吉利ICON之后 ， 长安UNI-T、哈弗大狗等车型 ， 也显得越来越“放飞自我”了 。 这其实是在说明一个问题 ， 国内年轻消费者越来越喜欢个性化 ， 同时越来越注重用车体验了 。
吉利ICON在今年2月份上市时推出了四款车型 ， 指导售价为11.58-12.88万元 ， 这四款车型中 ， 其中两款搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 另外两款搭载1.5T发动机+48V微混系统 ， 也就是全系形成高低配 ， 车型配置很明确 ， 用户也基本没有选择困难症 ， 新车在配置层面也很够意思 ， 尤其是在科技装备方面 ， 给料相当足 ， 涵盖科技健康、科技安全、科技驾控三大特点 ， 着力打造其“科技生命体”的形象 ， 这是吉利ICON超越其他竞争对手的“杀手锏” 。
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具体来说 ， 吉利ICON不仅搭载了国家首个获得官方最高等级认证的CN95级别的高效复合空调滤芯 ， 同时整车通信上采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线 ， 使得系统更安全 。 此外 ， 新车拥有三指飞屏、L2+智能驾驶、APA自动泊车、540°全景影像、360°四项行车记录仪、带行人识别保护的AEB、BSD盲点监测等科技驾控体验 。
很显然 ， 吉利ICON在定位上是略高于缤越 ， 甚至是博越的 ， 因此在定价上实行高开高走也是情理之中的事 。 但是 ， 日前吉利ICON又推出了三款新增车型 ， 售价9.98-10.88万元 ， 动力方面同样是搭载1.5T发动机以及1.5T发动机+48V混动系统 ， 只不过 ， 在配置层面上 ， 是比早期上市的新车要减了不少 ， 即使这样 ， 低配车型配置也是完全够用的 。
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参照定位类似的长安UNI-T售价为11.39-13.39万元 ， 吉利ICON新增几款“低价位”车型 ， 拉低门槛相当于变相“降价” ， 吉利这么做的用意究竟何在？笔者在此做个简单的揣测 。
先说“内因” 。 其实很明显 ， 如今已经是模块化平台造车时代 ， 吉利作为自主品牌头部车企 ， 在这方面自然是走在前面 。 目前 ， 吉利已经形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构 ， 正式进入模块化造车新时代 。 而吉利ICON就是诞生于BMA架构 ， 与缤越是“亲兄弟” ， 这可以看作是吉利“双车战略”的进一步落地 ， 也是吉利ICON的“隐形降本增效必杀技” 。 简单来说 ， 就是吉利ICON成本可控 ， 而且销量越高 ， 成本越低 。
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共平台造车能够实现资源共享和规模化效应 ， 一方面能够最大程度的减少研发成本等；另一方面 ， 也是提升企业品牌效应的关键 ， 还是车企生产高效化的一种策略 。 以BMA架构为例 ， 其可看作是一个智能化“造车魔方” ， 可实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合 ， 具备高拓展性、高可靠性、高安全性、极致的空间利用等基础特征 ， 能够快速开发不同级别、不同类型的汽车；而通过标准化、参数化、共享化的设计 ， 能有效提升全新产品的品质可靠性；并且由于搭载了更先进的电子电器架构 ， 也能应用更多的主动安全技术 。


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