科技有点牛|机械自动，有电没电完全是两款车，试驾名爵6插电混动：外形运动( 二 )
不过真正驾驶的时候我们发现 ， 名爵6插电混动这款车在电机介入的时候 ， 和不介入的时候相比 ， 简直就是两款车 。 如果电机介入 ， 这款车的运动性和爆发力堪称完美 ， 提速快、推背感强 ， 配合10速机械自动变速器 ， 感觉非常的爽快 ， 整体的驾驶以及操控感受绝对不输给一些大马力的轿跑车型 。
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但是一旦电机无法介入 ， 车辆的动力性能可谓断崖式下滑 ， 起步会变得比较肉 ， 很难想象这款燃油机的最大扭矩为250N·m ， 可能还是功率限制了发动机本身的发挥 。 同时整个车会变得温柔起来 ， 整体车身操控不够灵敏 ， 就像是一辆普普通通的轿车 。 因此个人建议如果是真的想体现这款车的操控乐趣的话 ， 建议把电充充满 ， 这样才会有一个正常的驾驶的感受 。
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【科技有点牛|机械自动，有电没电完全是两款车，试驾名爵6插电混动：外形运动】接下来聊聊它的变速箱 ， 说实话不少人看到机械自动这四个字恐怕是比较反感的 ， 毕竟机械自动除了价格便宜、维修方便以外 ， 它的顿挫感比双离合可能还严重一点 。 不过名爵6插电混动这套变速箱用的技术有点不同 ， 由于它是由"机械6速+电动4速"的组合变速箱而成的10速EDU电驱变速箱 ， 因此在驾驶的时候发动机在输出过程中都充分调动与参与 ， 让整体的换挡变得非常积极 ， 因此顿挫感被控制的很好 ， 基本和AT没啥太大区别 。 当然我们试驾的肯定是新车 ， 不知道几年以后这台变速箱还会不会有新车时候的表现？这确实让人心存疑虑 。
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不过从个人试驾的感受来说 ， 整款车的运动风格还是不错的 ， 要动力有动力 ， 要操控有操控 ， 在转弯提速的时候油门和离合器配合的也很到位 ， 提速感很强 。 操控上则很有力道 ， 方向盘的反馈也非常有力 ， 当然这都是要油电全开的情况下 。 当然对于这台车百公里1.1L的油耗 ， 大家也别太在意 ， 不过油耗也确实低 ， 正常情况下开个4点几不是太大的问题 ， 已经非常给力了 。
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总体来说 ， 名爵6插电混动车型的运动基因还是强大的 ， 至少名爵对于这台车非常的认真 ， 想要把原先英国的运动感揉入到这款车内 。 但是这款车的运动模式还是基于油电混合 ， 相对来说有这样的驾驶感受也是在情理当中 ， 爆发力和提速本来就是电机的优势也没有什么好值得骄傲的地方 ， 缺少电机的这款车确实出了外观以外就平平无奇了 ， 不过年轻人喜欢就是王道 ， 不是吗？
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