象视汽车|是被时代抛弃，帕萨特：我不是被中保研杀死的
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在中国拥有20年历史的帕萨特 ， 堪称B级车市场一代神车 。 而今 ， 它跌落神坛 ， 口碑土崩瓦解 ， 有人说是中保研“杀死”了它 。 其实不然 ， 帕萨特是被时代所抛弃的 。
1、一代神车？
【象视汽车|是被时代抛弃，帕萨特：我不是被中保研杀死的】世纪之交的2000年 ， 帕萨特正式登陆国内市场 ， 开启了20年的辉煌历史 。 作为一款绝对现象级的车型 ， 帕萨特一步步登上中国市场B级车的神坛 。 在日系中级车集体疲软的情况下 ， 帕萨特带领着小弟迈腾 ， 开创了一个德系双雄的时代 。 作为B级车市场上的“金字招牌” ， 截止到2019年 ， 帕萨特车型在华累计销量高达270万台 。 20年的历程 ， 造就了帕萨特从B级车标杆到B级车之王的封王之路 。
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2、跌落神坛？
帕萨特之所以取得巨大成功 ， 有两点非常重要 。 其一 ， 帕萨特开创了中级轿车轴距加长的先河 ， 引领着一个时代潮流 。 帕萨特轴距的加长 ， 以其特有的稳重感和空间感 ， 广受消费者好评 ， 也引发其他中级车跟风 。 其二 ， 从进入国内市场伊始 ， 帕萨特从外观到设计上就非常接近奥迪A6 。 帕萨特成为奥迪A6最好的错位补充产品 ， 尤其是在公务车市场 ， 它简直就是当时中级官员的首选 。
谁能想到 ， 2019年年末中保研的一次测试 ， 将帕萨特这款早已封神的车型彻底拉下神坛 。 帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中 ， A柱折断 ， 获得最差成绩 ， 引发了大众品牌“信仰破灭”的讨论 。 随后帕萨特销量暴跌 ， 乃至一蹶不振 ， 从中级车销冠 ， 到难进前三 ， 再到月销不足万辆 ， 持续颓靡 。 帕萨特从云端跌落凡尘 ， 大众多年积累的安全口碑形象也土崩瓦解 ， 人人喊打 。
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3、被时代抛弃？
帕萨特跌落神坛 ， 很多人都说是中保研“杀死”了它 。 如果中保研真的有这么一锤定音的效果 ， 那么所有车企都必然会无底线巴结中保研 。 事实上 ， 中保研无法从根本上决定一辆车的销量 。 否则为何碰撞成绩更好的迈腾 ， 销量始终都抵不过帕萨特呢？更何况 ， 国内市场上的消费者从来都是很容易遗忘的 。 不然 ， 大众迈腾断轴门、本田雅阁失速门、丰田亚洲龙机油门 ， 哪一个从根本上动摇了这些车型的产量？
帕萨特之所以落得今天的境地 ， 其实质是它被时代所抛弃了 。 时代在变 ， 中级车市场早就开始蝶变 ， 年轻化是大势所趋 。 数据显示 ， 90后用户群体已经占到整个市场50%左右 。 谁能够吸引年轻消费群体 ， 谁就能掌握现在和未来 。 几乎所有车企都在开展年轻化战略 ， 哪怕放弃一部分中年消费者 ， 也在所不惜 。 雅阁、凯美瑞改款的一再年轻化 ， 向年轻用户群体倾斜 ， 莫不是如此 。
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以前人们提起帕萨特 ， 想到是“官车” ， 而现在人们的第一印象却是“老气横秋” 。 是的 ， 包括迈腾在内 ， 德系中级车双雄给人的感觉就是“太老了” ， 或者说“不够年轻” 。 大众当然也明白这个道理 ， 只是帕萨特年轻化的力度还不够 ， 或者说是无能为力 。 过去“官车”红利对帕萨特的助力有多大 ， 今天对它年轻化的阻力也就有多大 。 帕萨特现在的外观设计、产品形象已经很难吸引年轻的消费者 ， 它被时代毫无声息地抛弃了 。
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