SUV|cvt变速箱寿命很长，能跑30万公里或15年不拆螺丝
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CVT为连续可变（动力不间断）传输的自动变速箱 。 概念可理解为升降档过程中不用切断发动机与变速箱的连接 ， 或者说不切断动力的传输或限速制动；换挡与传动完全同步依靠的是「无限多的前进挡」 ， 这也是称之为“无极变速器”的原因 ， 那么这种机器是如何实现无限多挡位的呢？
传动结构与普通变速箱没有区别 ， 有些CVT使用液力变矩器 ， 有些也会使用湿式多片式离合器 。 前者传动过程中的动力损耗会大一些 ， 不过不用担心磨损问题且切换档位时会平顺很多；后者以刚性结合方式将飞轮动力传递给变速箱 ， 切换档位时会有些冲击感 ， 不过动力损耗也会小一些 ， 所以极少数装备CVT变速箱还要追求驾驶乐趣的车辆有使用过 。
换挡结构与普通变速箱完全不同 ， MT（手动）与各类自动变速箱如AT/AMT/DCT均为齿轮换挡 ， 指利用不同标准的齿轮啮合实现不同的传动比 ， 依靠电磁阀系统控制机械结构操作换挡动作 。 然而因换挡时必须分离齿轮组再结合新的齿轮组 ， 在离合过程中如果不减速则有可能出现齿轮的撞击（打齿） ， 这对机器会有严重的损伤；所以这些机器必须在换挡时断开发动机的动力输入 ， 同时为齿轮组减速并同步齿轮才能实现结合；这会造成换挡过程中转速的下降而出现瞬间的发动机制动 ， 除非换挡速度非常快（空转转速回落程度）才能做到平顺 。
CVT的换挡结构不使用齿轮组合方式 ， 而是利用两组通过液压力控制其夹角变化的「锥形轮」 ， 夹住一条钢带或钢链推动其转动 。 利用两者之间的滚动摩擦状态传动动力 ， 而转动过程中即使锥轮输入的功率在不断变化 ， 贴合滑动的锥轮钢带似乎也是不受影响的 。 所以在传动过程中发动机可以自动调整动力输入数字 ， 不用考虑“离合”即可通过夹角变化改变传动比 。 这就是CVT的与众不同之处 ， 也是换挡不用切断动力而能够平顺加速的原因 。
【SUV|cvt变速箱寿命很长，能跑30万公里或15年不拆螺丝】
摩擦的概念为物质表面分子运动（碰撞） ， 在这种状态与过程中会产生相互作用力 ， 同时也会造成分子在碰撞过程中的“损耗” 。 想要以摩擦为基础让某一个物体移动或转动 ， 其基础是两个物体中有一个物体是固定不动的（宏观概念） 。 比如地面是不动的 ， 汽车车轮是转动的；此时相互作用就是分子碰撞推动车轮往前转动而不是原地打转 ， 这是定向作用力 。 CVT变速箱的锥轮夹住钢带之后 ， 锥轮转动但是位置并不移动 ， 钢带在这种力的作用下就会定向产生作用力 ， 通过另一组锥轮将动力输出 。
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