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中国经济网-《经济日报》|京东申通开撕，说好的开放呢？

近日 ， 京东封杀申通一事惊动整个快递圈 。
事件始于几天前 ， 京东在卖家论坛中挂出《关于合作快递服务调整的通知》 ， 要求京东商家停用包括申通在内的几家快递公司的服务 。 京东方面给出的理由是双方合同已经过期 ， 且未就续约达成一致 。
就此 ， 申通方面回应称 ， 京东此举是“滥用平台霸权” ， 并表示京东的“霸权文化”是“只有自己 ， 没有共生” 。
实际上 ， 虽然“跳”出来的是申通 ， 背后隐藏的却是一个巨大的关联方——阿里系物流 。 随着今年上半年阿里参股韵达快递 ， “四通一达”事实上已经都与阿里“沾亲带故”了 。 加上苏宁收购天天快递 ， 拼多多与极兔物流合作 ， 今天的物流赛道上早已群星闪耀 。
应该说 ， 电商与物流的捆绑从二者诞生之日起便初现端倪 。 作为电商业务发展的“大动脉” ， 在物流上落后一步或许就意味着在未来某一天被人“扼住喉咙” 。 从电商角度来讲 ， 价格优势仍然是各大平台的主要竞争手段之一 ， 尤其是对于那些价格已经无限趋近于成本的品类而言 ， 物流是抢夺流量的最重要筹码 。
知晓了这一点 ， 就不难理解京东为何会封杀申通了 。 过去几年间 ， 京东之所以能成功“突围” ， 很大程度上依靠的便是自建物流 。 因此 ， 关于快递方面的合作 ， 京东向来是锱铢必较的 。 京东与阿里系快递公司划清界限 ， 确实有扩张自家快递品牌 ， 完善自身生态体系的意图 。
客观地说 ， 这种“自我保护”并不是京东一家的坏毛病 。 阿里对待京东又何尝不是如此？此次京东封杀申通事件 ， 源于京东认为阿里未响应京东物流入驻天猫等平台的提议在先 。 按照京东的说法 ， 阿里拒绝京东物流接入 ， 京东也停用阿里系物流 ， 这是“公平竞争” 。
统计显示 ， 截至目前 ， 阿里共投资了20多家物流公司 ， 京东也投资了10家左右 。 虽然双方的重点不同 ， 一个是联合众多物流企业共同打造菜鸟网络 ， 一个是以自建物流为主 ， 辅之以配套企业 ， 但有一点毋庸置疑 ， 就是双方的竞争早已进入白热化阶段 。 加上物流本质上与电商平台的捆绑关系 ， 双方不得不在购物、支付、快递、新零售等多个垂直领域展开全面厮杀 。
从企业自身发展角度看 ， 很难讲谁对谁错 ， 一切都是利益的争夺 。 不过 ， 再多“不得已的苦衷”也掩盖不了封杀的本质 ， 那就是滥用市场优势地位 ， 对商家、消费者实施约束 ， 谋求独占市场 。 站在后者的角度看 ， 如此不留余地的“二选一”带来的只能是消费者选择减少与物流成本上升 。 正所谓“神仙打架 ， 小鬼遭殃” ， 普通商家与消费者除了被迫“站队”外 ， 似乎也没有别的选择 。
事实上 ， 对于不少国人来说 ， “二选一”的故事一点也不陌生 。 早年的“3Q大战”也好 ， 后来的移动支付对决也罢 ， 或是近期美团限制使用支付宝……10年过去了 ， 这些“重复的故事”表明 ， 消费者的话语权并没有得到更大提升 ， 选择权也没有得到更多保障 。
时至今日 ， 与其继续讨论大咖之间谁又“霸权”了谁 ， 如此反击究竟是“正当防卫”还是“防卫过当” ， 其实并没有太多意义 。 不如换个角度思考一下——一众电商与物流巨头“合伙”逼迫消费者作出非此即彼的选择 ， 算不算“霸权”了消费者？说好的开放呢？
【中国经济网-《经济日报》|京东申通开撕，说好的开放呢？】无论是电商平台还是物流企业 ， 归根到底都应当以畅通产业链、提振大消费、为广大消费者提供更好服务为目标 。 在同样的赛道上 ， 大家应当比拼的是谁能跑得更快、转弯更灵活、调整更迅速、后劲更充足 ， 倾轧对手或许能取得阶段性胜利 ， 但对于整个行业发展来说并无益处 。 健康的产业呼唤开放的生态 ， 健康的企业需要有开放的心态 ， 无论什么时候 ， 把用户体验放在第一位才能成为最终赢家 。 这才是封杀事件背后真正值得反思的 。 （经济日报-中国经济网采访人员 韩叙）


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