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吉利汽车|2021款·吉利博瑞解析：如果开放规划技术升级-最美博瑞应如何提升


吉利汽车|2021款·吉利博瑞解析：如果开放规划技术升级-最美博瑞应如何提升
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#2021吉利博瑞#
内容概述：博瑞设计亮点 ， 博瑞动力传动系统升级空间 ， 混动平台理想的升级方式 。 吉利汽车打造过一些“最美国产汽车” ， 业内比较认可的有博瑞和缤瑞两台轿车 。 其中博瑞的设计感确实相当不错 ， 4986*1861*1513mm的车身尺寸自然会非常饱满 ， 2870mm的轴距对于前驱轿车而言也会有合理的前后悬比例 。
但是饱满的车身并不显得臃肿 ， 车头的线条非常紧凑 ， 引擎盖两侧的角度与A柱和腰线的衔接非常自然；新款除了直瀑式中网略微有些怪异以外 ， 几乎没有什么缺点了 。
尾部的两侧的翼子板位置非常有张力 ， 与扁平造型的尾灯衔接的也很自然 ， 尾部的设计以十分制为标准可以给到9分 ， 综合评分至少也会是8分 ， 但很可惜的是这台优秀的轿车没有优秀的“芯” 。
1：新款博瑞燃油版指导价为14.68~15.18万 ， 发动机仍旧装备「4G18TDB-1.8T」 。 这台吉利研发的直喷增压机在同排量竞品中并不差 ， 135kw/300N·m（1750~4000rpm）动力储备可以驱动博瑞以9.2秒完成百公里加速 。
然而尴尬的是友商的小排量1.5T发动机也普遍有这种水平了 ， 目前只是合资品牌少数还使用1.8T的车辆与博瑞相当 。 国产汽车真正的对手已经不是中低端的主流合资品牌 ， 而是正在飞速进步的自主品牌 ， 所以博瑞燃油版缺少竞争力 。
2：新款博瑞轻混版本的指导价为17.98万 ， 这真的是个玩闹的价格 。 因其发动机装备的是1.5T直列三缸增压机 ， 这台机器是实现不了理想NVH的；即使新车时能通过机脚减振达到合格的水平 ， 但是机脚胶是会自然老化的 ， 用上两三年体验就会差很多了 。
【吉利汽车|2021款·吉利博瑞解析：如果开放规划技术升级-最美博瑞应如何提升】至于轻混系统也没有什么值得吹嘘 ， 因为整车只有一台与内燃机集成的BSG电机 ， 功率低至10kw 。 这套系统只能实现0.5L/100km左右的油耗下降 ， 对于性能提升效果微乎其微；用于正常的四缸机会是锦上添花 ， 用于高价三缸车就没有什么意义了 。
博瑞曾经是国产中型轿车销量最高的选项 ， 早期的综合实力还是挺不错的 。 但正因为技术进步速度太过缓慢而逐渐被边缘化 ， 那么这台车为什么不考虑使用沃尔沃T5-2.0T呢？缤越已经使用了这台机器 ， 成为了吉利旗下最高等级的SUV 。
而博瑞本就是曾经的旗舰选项 ， 如果能换装187kw/350N·m的高功率2.0T ， 变速箱升级为8AT手自一体；相信定价在15/18万区间必然会有不错的销量 ， 而且可以推出混动版本 。
博瑞PHEV目前使用的是三缸1.5T ， 与集成60kw电机的七档双离合匹配 。 这套系统的级别显然也很低 ， 升级可以考虑换装吉利1.8T并集成BSG ， 同时增加后桥驱动电机 。
说白了就是低配的汉DM双擎四驱模式 ， 以吉利现有的发动机和供应商的电控电机而言 ， 似乎技术层面应该是没有什么障碍的 。 升级后这台车主攻17/22万区间 ， 相信与汉DM能够并驾齐驱 。
关于博瑞就聊这么多 ， 这台车还有很大的升级空间 ， 在售款不太建议选择 。


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