车家号|意大利“海神”并非原创？玛莎拉蒂新车竟源于路特斯( 二 ) 前不久

你相信MC20车体结构
是来自路特斯吗？
我们追本溯源，来看看MC20的“精神前辈”MC12吧，它的车架结构以及引擎都是来自于法拉利恩佐，只是在空气动力以及底盘调教上融入自身品牌理念，可以说MC12是脱胎于法拉利恩佐。因此玛莎拉蒂自身开发中置引擎超级跑车的经验非常有限， MC20从立项到成品中间经历的时间又很短（对于超跑而言，从零开始研发一款产品至少要经历8到10年的周期），除去动力单元之外，玛莎拉蒂似乎不可能凭借自身完全打造一款中置引擎的超跑。
那么， MC20是怎么来的呢？
各位请先看下面的一组MC20与路特斯Evora的对比图：

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从图中可以看出，在车身比例、引擎舱位置、引擎进气口位置和车身尾部腰线上， MC20与路特斯Evora非常相似，说MC20是Evora的新款车型似乎也没有什么违和感。

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我们再来看一下玛莎拉蒂项目负责人透露的讯息：MC20采用了大量碳纤维结构，但是车身架构则是由铝合金制成，整体重量在1500Kg以内。根据选装配置不同将在1460Kg到1487Kg左右浮动，而路特斯Evora在上市之初，整备质量是1467Kg 。不仅如此，当今世界还在坚持用铝合金做车身架构的中置引擎超跑只有本田NSX和路特斯Evora这两位。

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NSX设计于田北美分部，与玛莎拉蒂关系不大，但是路特斯可就不一样了，他们非常乐衷于向其他车企提供成熟的跑车设计方案，并且可以帮助他们进行底盘调教。加上路特斯与玛莎拉蒂同为欧洲老牌跑车制造商的关系，车叔大胆猜测，玛莎拉蒂MC20购买了路特斯Evora的车体设计方案，并加以改进以适配自己的“海神”引擎。
在这里稍微提一下，前一阵一地鸡毛落幕的王晓麟博士，也是购买了路特斯Evora的车身架构技术， “攒”出几辆赛麟S1中置引擎跑车的。看来， Evora还真是“进得厅堂下得厨房”呢！

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若不出意外， MC20的悬挂结构将会是前后双叉臂，并且悬挂拉杆材质也会替换成更加符合超跑身份的碳纤维材质。
至于内饰方面，无论是整体布局还是换挡机构的设计角度，都与Evora非常相似，相信大家也能看出些端倪。
车叔点评
【车家号|意大利“海神”并非原创？玛莎拉蒂新车竟源于路特斯】虽然MC20担负着玛莎拉蒂品牌复兴重任，但是让他们在有限的资金与时间之内研发出一款性能出众的中置引擎超跑是一件难以完成的事情，况且他们还没有现代中置超跑的研发与制造经验。于是购买现成的车身架构技术是最为省钱、高效的方式，毕竟以路特斯的实力，调教出一台纯粹驾驶机器并非难事。

车家号|意大利“海神”并非原创？玛莎拉蒂新车竟源于路特斯( 二 )

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