江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

车尚|“前所未有之变局”改变了奔驰S级( 二 )


车尚|“前所未有之变局”改变了奔驰S级
文章图片
全新S级可实现L3级自动驾驶
在更深层次的软件架构上 ， 奔驰还宣布将牵手英伟达（对 ， 就是几乎每个PC装机爱好者都绕不过去的那个NVIDIA） ， 共同研发全新的车用软件平台 。 实际上 ， 全新S级轿车使用的第二代MBUX智能人机交互系统就是两家公司合作的产物 。
在这样的指导思想下 ， 全新S级的软件系统与现款奔驰各车型相比有了革命性的变化 。 仅就现在流行的OTA在线升级功能而言 ， 在全新S级上 ， 不仅是MBUX ， 连数字仪表盘、驾驶辅助系统 ， 甚至智能数字大灯都可以通过OTA在线升级进行软件更新 ， 全车开放OTA在线升级的电子组件总数超过50种 。
车尚|“前所未有之变局”改变了奔驰S级
文章图片
OTA不再是“新势力”专属
最近几年 ， 由特斯拉引入的OTA在线升级功能在汽车市场创造了全新的卖点 ， 一方面通过软件迭代不断提升车辆性能 ， 一方面借助远程“打补丁”轻松弥补前期的产品缺陷 ， 某种程度上更成为划分“新势力”与“传统车企”之间的天然界限 。 全新S级这次大规模开放OTA在线升级功能 ， 则是要打破这一界限 。
在外界看来 ， 奔驰正在努力缩小与特斯拉在软件系统上的差距 。 正如奔驰品牌数字化车辆与出行项目负责人SajjadKhan在接受媒体采访时所说 ， “特斯拉很好很智能 ， 但我们也不差 。 ”“坐奔驰开奔驰”？
当然奔驰的对手远不止特斯拉 。 在宝马7系喊出“开宝马坐宝马”这样颇具攻击性的口号后 ， 奔驰也必须反击 。 全新S级新加入的后轮主动转向系统就是奔驰的武器之一 。 高速状态下 ， 后轮与前轮同向转动 ， 驾驶更稳定；低速行驶时 ， 后轮与前轮反向转动 ， 长度接近5.3米的车身 ， 转弯直径缩短到不足11米 ， 在狭窄空间内得以灵活的闪转腾挪 。 或许 ， “开奔驰坐奔驰”未来也可以作为全新S级的内心独白 。
车尚|“前所未有之变局”改变了奔驰S级
文章图片
穿街过巷 ， 闪躲腾挪
在车辆安全领域 ， 全新S级的全向摄像机和雷达能够侦测到车辆面临的严重侧面碰撞危险 ， 碰撞不可避免时 ， 车身可以在0.1秒内抬高最多80毫米 ， 从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架 。 这本是奥迪A8L的黑科技 ， 而全新S级照学不误 ， 还有所发展 。
而在奔驰一直擅长的舒适乘坐感方面 ， 全新S级升级了其智能魔术车身控制系统 ， 系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况 ， 不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度 ， 还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度 ， 对不同的行驶情况作出预先反应 ， 从而提供更加平稳舒适的驾乘感受 。
有人会说 ， 全新S级的这些变化都是意有所指：引入中控大屏与OTA是对标特斯拉 ， 强化操控性能是应战宝马 ， 升级黑科技是想压制奥迪……但其实都不尽然 。 在奔驰S级所在的细分市场 ， 每一款产品都有独特的个性和明确的受众 ， 彼此之间本无针锋相对的必要 。 每一款车的真正对手其实都是她自己 ， 每一款成功的产品 ， 会看清潮流所向 ， 深谙需求所指 ， 然后大胆的做出改变 。
车尚|“前所未有之变局”改变了奔驰S级
文章图片
经历了这样的变局谁都会变


推荐阅读


上一篇：汽车消费网|1.6T，怎么选？，奇骏2.0L和标致4008

下一篇：虾说车|堪称日本汽车工业的象征，日本皇室的专用车：从不出口的丰田世纪