车讯精选|有大众的内味，也有GT的激情，柯迪亚克GT( 二 )
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而中控台上这块8英寸的中控显示屏集成了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等多项功能 ， 并且还具备了与苹果的CarPlay以及百度的CarLife连接功能 。
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空调区域依旧是旋钮加物理按键的设计 ， 阻尼感适中 。 值得一提的是 ， 在这辆330TSI豪华版车型上还配备了温度分区控制 ， 并且带有CleanAir空气净化功能 ， 可有效过滤PM2.5等有害物质 。
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柯迪亚克GT与柯迪亚克普通版在车内最大的区别便是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅 ， 这套运动座椅有着更强的侧向支撑 ， 软硬度适中的内部填充物也让这套运动座椅有着不错的舒适性 ， 而且它还支持主/副驾驶座8项电动调节以及3组座椅记忆功能 。
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动力澎湃 ， 演绎速度与激情
在汽车历史上 ， 只要是能被称为GT的车型 ， 必不是等闲之辈 ， GT车型是设计美感和强劲动力的完美结合体 ， 这台柯迪亚克GT也不例外 。
我们试驾的车型搭载的是2.0T低功率发动机 ， 最大功率为186马力 ， 最大扭矩为320牛米 ， 匹配七速湿式双离合变速器 ， 百公里加速仅为8.9秒 。 这套TSI+DSG的动力总成早已在途观L、探岳身上得以施展 ， 那在柯迪亚克GT上面表现又将如何 ， 我们一试便知 。
起步的时候我将挡位挂至D挡 ， 轻踩油门踏板 ， 它的动力来得比较线性平顺 ， 变速箱在低速时有轻微顿挫感 。 而当我继续往下深踩油门 ， 涡轮大概迟滞了一秒左右 ， 才会突然提速 ， 然后产生显著的推背感 。
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为了更深度地体验这台EA888发动机的实力 ， 我切换成S挡 ， 一踩下油门踏板 ， 伴随发动机声浪的嘶吼声 ， 转速开始上升 ， 油门的灵敏度与D挡相差了一个台阶 ， 轻轻一点车辆便迅速窜了出去 ， 涡轮的迟滞感也明显减小 ， 整个车身反馈给我的感觉更加轻盈 ， 也更有韧性 。 另外 ， 将油门踩到底后 ， 这台2.0T发动机带来的推背感会更加强烈 ， 能够体会到肾上腺素飙升的快感 。
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在底盘悬挂方面 ， 柯迪亚克GT采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合 ， 在舒适性方面更偏向于家用车的调教 ， 能过滤掉路面大部分的震感 ， 同时在转向方面的支撑性也比较良好 ， 没有出现侧倾的情况 。 这款低功率两驱版车型带给我的驾驶体验还不错 ， 足够有激情活力 ， 相信如果开的是高功率四驱版车型 ， 它的所有优势都会倍增 。
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写在最后
总的来说 ， 柯迪亚克GT在外观和动力方面 ， 符合其GT的名号 ， 比起普通版而言 ， 更具动感气质与运动格调 ， 然而内饰表现依然是中规中矩的“大众风格” ， 如果斯柯达能在某些方面与大众做出区别,去探索出属于自己的独特风格 ， 那我相信凭借着斯柯达百年的造车基础 ， 它的市场表现一定会更好 。
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