家有酷车|寻找下一个“特斯拉”( 四 )
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所以 ， 站在这个属于年轻人的时代风口 ， 看着技术一步步改造着曾经熟悉的事物 ， 我们必须解决一个问题——谁是下一个“特斯拉”？如何不让我们赖以为生的知识体系 ， 在未来5至10年间成为我们的“包袱”？
这个“特斯拉” ， 大概率不再是一家造车的公司 ， 毕竟就电动车的技术深度来说 ， 实在不能像燃油车那样 ， 包容那么多的技术流派 。 但这家“特斯拉” ， 更可能是从核心技术层面深刻改革现有汽车样态；或者深谙年轻用户喜好 ， 懂社交和场景体验并能抓住一切细节线索；或者是利用跨界优势 ， 用更先进技术优化出行环境（降低出行时间成本 ， 提高出行体验）的公司 ， 这也意味着我们或许在未来需要关注以下几个重要领域：
a、材料和化学领域——汽车一百多年来的进化史 ， 其实也是材料科学的进化史 。 当发动机缸体从铸铁升级到全铝 ， 车身材料由金属进化到复材 ， 材料学的每一次进步 ， 都能给汽车工业带来一些改变 。
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【图注】加拿大巴拉德的氢燃料电池组中的电堆模块
而在新能源车领域 ， 无论是电动车的电池 ， 还是氢燃料电池技术中的核心电堆 ， 也少不了顶尖材料技术的支持 。 尤以后者的电堆为例 ， 其中核心的“质子交换膜”和“金属基板”的成本控制能力 ， 国内与国外最好的技术依然有很大差距 。 尤其是 ， 当技术逐步打穿行业之间的隔阂的时候 ， 曾经需要通过整车制造商与消费者打交道的供应商 ， 也会逐渐发现很多直接接触到消费者的新商机 ， 就以法国圣戈班和美国杜邦这样的公司来说 ， 远超汽车行业的业务覆盖面 ， 使其可以从消费端和社交端 ， 让自己的产品直接参与到与消费者生活和消费过程 ， 而这将给汽车行业带来深刻的影响 。
b、软件和通信领域——未来汽车需要电气化、自动化、信息化和互联化功能加持 ， 已经是一个不争事实 。 为此 ， 大众汽车决意要开发自己的“VW.OS”系统 ， 而采埃孚也牵手微软 ， 向软件驱动的出行服务供应商转型；更有甚者 ， 英飞凌甚至直接收购了赛普拉斯 ， 成为全球汽车芯片领域的NO.1 ， 抢占行业的硬件制高点 。
在这个背景下 ， 汽车行业对自动驾驶技术（架构）、新能源系统研发、导航系统研发此类的软件人才 ， 一直有着持续且强硬的需求 ， 至少在我日常关注的一个知名德国企业的官方招聘号中 ， 围绕以上三方面的软件工程师招聘 ， 是长年有效的 。
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而且 ， 汽车的核心竞争力逐渐向软件系统转移 ， 其实也是符合技术的发展要降低产品（功能）成本、破除行业门槛、消弭行业之间隔阂这个趋势的 。 在这个前提下 ， 谁能主导车用软件系统的标准编程语言和通信标准 ， 将成为成熟的欧美汽车市场和具备更大发展潜力的亚洲汽车市场之间的核心竞争 。
c、大数据和生态领域——随着车辆对信息的需求量以及处理能力的增强 ， 大数据和生态互联 ， 一定是围绕汽车产品而生的全新市场 。 这从Google、百度、华为和苹果这样的科技公司始终紧盯汽车行业的发展就可见一斑 。
但是在这里 ， 我们需要提及哈曼这家公司 ， 可能很多人不知道的一个数据是 ， 眼下世界上有超过2500万辆汽车配备了哈曼公司的高级音频系统和联网技术 ， 这个数字覆盖了全球汽车保有量的35％（数据来自官方资料） ， 这意味着当Google这样的互联网公司正在想办法进入汽车行业的时候 ， 哈曼公司很早便完成了这个过程 。
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