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家有酷车|寻找下一个“特斯拉”( 三 )


但随着大疆航拍飞机的逐渐普及 ， 垂直起降飞行器的技术路线逐渐从传统机械同步盘开始向电控多旋翼系统转移 。 后者的解决方案用多旋翼系统替代了传统垂直飞行器中的“同步盘”结构 ， 并通过固定在机身四角上的旋翼进行差动动作 ， 完成传统垂直飞行器的功能 。 而且 ， 由于电子系统的反应速度更快（同步盘利用液压系统工作） ， 所以大疆飞行器的稳定效果更好 。 这个优势 ， 也驱使眼下那些设计未来城市飞行工具的厂家 ， 无一例外在概念产品中使用了多旋翼系统 。
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此外 ， 在地铁和街头上 ， 越来越多的人开始使用蓝牙耳机、有线耳机越来越少见；住宅小区里 ， 电子指纹密码锁逐渐取代了机械锁 ， 都是这种技术趋势的外在表现 。
就拿刚刚提到过的“PULSE4”音箱为例 ， 生产这款产品的哈曼公司 ， 其核心汽车音响产品就顺应了这种技术趋势 。 这里需要交代的一个背景是 ， 哈曼公司眼下已经拥有包括JBL品牌在内的数个汽车、消费级、专业级音响品牌（下图） 。 针对这个特点 ， 我曾经向哈曼高层问过一个问题：
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【图注】以上是哈曼的自有品牌 ， 眼下 ， 一些被哈曼收购了汽车音响品牌使用权的音响品牌（如宝华韦健和B&O） ， 并没有被列入 。
“哈曼公司拥有如此多的音响品牌 ， 要如何保证不同音响品牌之间的产品差异（特指声音差异） ， 能在哈曼公司旗下继续保持各自的特点和差异化体验？”哈曼高层告诉我 ， 哈曼公司将依托数字化声音管理软件 ， 来管理并复现不同音响品牌之间的差异化声音 ， 使用户对特定品牌的差异化声音偏好 ， 能在一个数字化的平台上 ， 始终得到满足 。
当时 ， 我对这个答案并不十分满意 ， 因为拿我自己喜欢的一个音响品牌“宝华&韦健”来说 ， 实现其扬声器最关键音色的技术 ， 来自于用凯夫拉防弹纤维制造的音盆（音盆呈现黄色） ， 以及当下使用的高音钻石振膜和鹦鹉螺高音导管技术 ， 这些专利技术在很长一段时间内 ， 是“宝华韦健”在Hi-END级音响市场中保持高端独立的关键因素 。
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但随着生活经历的丰富 ， 我慢慢发现——虽然周围像我一样喜欢声音的人有很多 ， 但真正能把声音辨别出来的“金耳朵” ， 其实少之又少 。 而且对大多数人来说 ， 面对每天巨大的生活和工作压力 ， 外加嘈杂的环境 ， 我们更需要那种轻松、简单、明快、节奏感强的音乐来调节自己的心情 。 而那种最理想化的听音环境 ， 可能一个月里难得会有那么一两次机会才能赶上 。
所以 ， 在这种社会背景下 ， 迎合着年轻人对时尚和轻奢产品的追求 ， 技术驱使着产品越来越摆脱传统理念的束缚 ， 让产品“轻装上阵” ， 朝着多元化方向发展 ， 更加注重消费和使用产品带来的体验和心理归属感 。 而汽车行业（实际上影响范围包含更多行业）曾经的准入门槛 ， 不同行业之间的壁垒和产品的制造成本 ， 都在迅速的瓦解和降低 。
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【图注】哈曼公司旗下围绕汽车音响开发的数字技术体系
顺着这个思路思考下去 ， 我倒是更支持本文一开始那个网红小姑娘的观点：“我只要把自己对一款车的感受说出来 ， 把优点和缺点都说明了 ， 为什么要懂这款车是什么发动机 ， 什么变速箱呢？”
毕竟 ， 当汽油发动机和变速箱分分钟成为连博物馆都不要的老古董 ， 谁还需要懂这些老掉牙的知识呢？就像现在的人根本不需要了解如何养马以及保养一辆马车一样 。 毕竟在当下的行业内 ， 几乎已经达成了一个非正式的共识：如果不是因为电池技术拖后腿儿 ， 电动车可能早就替代燃油车了 。


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